Про ДМРВ
 

На турботреке был 286-й или MR988286, 482-й ставился на многую 6G7 атмосерию моторов от трёх литров, т.е. 72, 74, а так же на еврогал ЕА5А.
Насколько помню, 005 и 482 архитектура платы одинакова, разница в диаметре сот рассеивателя воздуха, но точно не скажу. Если веер сток, то похрен что поставите, если будет бустап, то лучше 005.

Да ты прав,286 турботрек.
На серии 6G овальный дмрв... Больше нашего.если мне память не изменяет.

Это вопрос поколений, какой формы и номер дмрв на 6G серии и это не суть.
482-й, одним словом, сильно похож и распространён в сравнении с 005.

482-й остался у меня с двигателя 6а13. Визуально у них соты разные.

на соты плевать, есть металл, а есть пластик.

соты просто ламинаризатор потока

важно "дупло", его диаметр

Добавлено через 39 секунд
Хорошая инфа про МАФ, надо в фак, т.к. наш 005 уже и не найдешь особо, тем более живой, и хотят за него от 5 и дальше.

Добавлено через 1 минуту
я менял один раз. Причем он очень долго и странно сдыхал.

два раза менял:)
Андрей обещал мап систему.. говорит работает уже.

Оооох!
ДМРВ конечно все очень похожие. И все болт-он заменяются один на другой. Но все они немного разные.
В частности под каждый маф идет своя таблица MAF Scaling. Вот эта вот.
https://content.foto.my.mail.ru/mail...255/h-2596.jpg
Когда ставил МАФ от эво (399), то эту табличку переносил. И еще одну правил через обратную связь по лямбде. Просто так ткуть маф конечно можно, но смесь уплывет. По практике, значения у 399 и 005 могут отличаться до 10%.

Далее. МАП может казаться спасением в этой ситуации, но хер. При любой модификации впуска (особенно части после дросселя, например установка фторопластовой проклвдки) уползает таблица объемной эффективности, и ее надо откатывать заново, долго и упорно.

Но есть вариант интереснее -- аналоговый маф с новых тачек. По случаю приобрел и сбацал под него болт-он корпус вместо родного расходомера.
https://content.foto.my.mail.ru/mail...255/h-2605.jpg
https://content.foto.my.mail.ru/mail...255/h-2600.jpg
https://content.foto.my.mail.ru/mail...255/h-2603.jpg

Для установки можно сбацать транслятор аналогового сигнала в цифровой (нарпимер из ардуины). Или кастомную прошивку, но тут надо Джема мотивировать.
Для возможности установки двух расходомеров (цифрового и аналогового) сбацал пайп.
https://content.foto.my.mail.ru/mail...255/h-2597.jpg
https://content.foto.my.mail.ru/mail...255/h-2606.jpg
https://content.foto.my.mail.ru/mail...255/h-2604.jpg

Как-то так.

крутая штука

дорого такой пайп обойдется?

Не столько дорого, сколько долго. Почти 20 часов печати :D

Пайп ждет отправки Джему, но он партизанит и не говорит куда его отправлять.

Добавлено через 57 секунд
Кстати, пайп через силикон 80 мм отлично сопрягается с фильтром от S2000.

Гы) скриншот с моей прошивки)

Расскажи, как ты ее переносил? Размерности этих таблиц в прошивках EVO и ksmod разные.
EVO - 8bit и HZ vs Units
ksmod - 16bit HZ vs g/s

Какими дефинишенами от Эво пользовался?

Да? Не обратил на это внимание :D Просто скопипастил значения. С MAF Smoothing было немного сложнее.

Это корректно?

На ЭВО, если обратишь внимание - значения в таблице Scaling не превышают 255 = 8бит
Потому и размерности другие.

Думаю, для корректного переноса значений таблицы MAF Scaling нужно все таки единицы измерения привести к одинаковым.

Кстати, объясните мне, пожалуйста, почему этот график не все время возрастает? Ведь в идеале должны быть при больших герцах, больший поток воздуха (то есть больше грамм в секунду). Точнее, чем больше скорость потока воздуха внутри расходомера, тем больше частота выходного сигнала. Или там ещё давление внутри самого сенсора начинает влиять как-то? Типа, на больших расходах давление внутри сильно падает (т.к. сам сенсор стоит в самом нечале тракта впуска, сразу за фильтром).
На всех таблицах MAF scaling во всех прошивках я вижу примерно такой же "горб" на графике.
Ещё знаю, что некоторые мозги не в состоянии "переварить" сигнал с частотой более, чем сколько-то герц.
Или дело связано с самим процессом в датчике типа karman-vortex, т.е. допплеровское смещение в акустическом сигнале. Или это эффект "стоячей волны" в самом корпусе?

Полагаю, что ответ на вопрос кроется в этой картинке.
https://a.d-cd.net/8233b7cs-960.jpg

С увеличением скорости потока "эффективное сечение" расходомера снижается.
Для нивелирования этого нюанса думаю, что можно на 3д распечатать дудку, которая надевалась бы на расходомер.

Добавлено через 1 час 15 минут
1. Не могу понять почему нет.
2. Проверенно практикой.

Ты чего-то путаешь, Андрюх.
https://content.foto.my.mail.ru/mail...255/h-2607.jpg

И я даже знаю что. Ты MAF Size с MAF Scaling. Вот там да, у веера один бит, а у Эво два. Но как ни странно, MAF Size трогать не надо.


Они вполне себе одинаковые.

А вот тупой перенос Smothing работает не очень.
https://content.foto.my.mail.ru/mail...255/h-2608.jpg
Как видно, отличается не только 005 и 399, но даже при одинаковом расходомере таблица разная у разных эвиков.
Ездил по трассе, ловил обратную связь через ШПЛ и правил таблицу.

Так перед расходомером у нормальных людей обычно фильтр в коробе стоит и уже из фильтра торчит "дудка". Хотя многие, ставят нулевик и "дудку" в виде трубы через пластиковую фару добавляют.

Я думаю, что там давление сильно падает, начиная с некоторого порога, поэтому скорость потока, хотя и растёт, а количество воздуха при большей скорости потока, получается даже меньше.

Я не путаю, я говорю про Teprha7 и ее дефинишены

Поэтому спрашиваю какую прошивку Эво ты используешь в качестве исходника.

Андрей_GTO, нет, дудку надо на маф нацепить внутри короба.

Добавлено через 1 минуту
http://www.beworks.ru/upload/local/i...ltra_dvs/6.jpgА то там не очень округло, а вверх-низ так и вовсе перпендикулярны.

evil_mivec, Андрюх, стоковый сток.

А есть какие-то продвижения? Похоже мой снова дохнет, глохну при подкатывании к светофору.

Если АКПП - проверь уровень ATF. Была у кого-то такая хрень при низком уровне ATF.

Разве так бывает из-за МАФа ?

Предыдущий помирать когда начал начиналось примерно так же, потом начало прогрессировать, в итоге стал глохнуть при попытке тронуться. В этот раз всё-таки похоже что не МАФ, а мотор ХХ.

Правильно, т.к. это зависит не от самого MAF-сенсора, а от конфигурации впуска.
Табличка maf scaling определяет взаимосвязь частота в Герцах - расход воздуха в г/сек.
А вот smoothing как раз и задаёт фактически объём впуска, который между сенсором и коллектором. Который наполняется с некоторой задержкой. Если грубо, то этот параметр мог вообще быть нулевым, если maf-сенсор присрать рядом с дросселем.

Андрей_GTO, как я понимаю, конфигурация до мафа тоже роляет на smoothing.