Всем привет. Многие знают что у меня выпуск BLITZ, теперь стоковые даунпайпы заменил на тюнинговые, Futjisubo. Теперь полная красота, вход даунпайпов 57 мм, а общая трасса 60 мм с переходом под 80мм, все установилось без проблем, только возникли проблемы со скручиванием штатного даунпайпа, прикиел сука...

Вообщем поездил пару дней, доволен до безумия... Машина стала намного отзывчивей на педаль газа, раньше стартовал с 2700 об\мин, если больше машина начинала ползти, теперь это происходит на 2000 об\мин, на первой передаче при оборотах около 3 тыс и при резком нажатии на педаль газа колеса срываются в небольшой букс, и это на автомате... на верхах стало чуть лучше, раньше переключался около 5500 об\мин, сейчас около 6200 об\мин.... вообщем заезжал с галантом ВР-4, тоже автомат, практически новый мотор, поднят буст, резина 225 и литье RAYS, так он меня сделал на корпус, был всего один заезд, .... у меня полный сток 260л.с., кроме выпуска, и зимняя резина на штатный колесах....

Правильной дорогой идете :)

У меня теперь тоже наконец то появился другой даунпайп вместо стокового зажатого и сплющенного (жизнью и кочками)...

http://i9.photobucket.com/albums/a82...s/P1030423.jpg

Макс, а ты вроде от них и покрасивше и подешешле предлалал?
http://www.ps-iida.co.jp/galant/img/04.jpg

Скоро будет трубогиб, грамотная сварка и понимающий человек... (некоторые уже в курсе ;) )
Я думаю нет необходимости клонировать до милиметров, я думаю сами что-нибуть придумаем, а заодно патрубки (типо "резинки" которые от турбин на куллер и т.д. идут ) моно будет делать. Да много чего... (колектора, выхлопы и т.д.)
Просто надо чуть-чуть подождать, планирую 20-ые числа сентября.

Готовлю мини-сервисок под vr-4, gto, fto, evo...(на територии гарантийной станции, где работаю(семейный бизнес:))
1-подъемник + 1 или 2 кудесника... ;)
Помимо тех. обслуживания, замены агрегатов будем заниматься тюнингом (в широком смысле этого слова. Если все срастется, будет гуд.

вот ещё донор как оригинал
япы его любют ставить :)

http://www.yr-advance.com/parts/p026.htm

Хотя вот замеры сток/этот чудной пайп
http://www.yr-advance.com/legnum/gazou/pw01.jpg

Прос обещает +38 лс.
А фуджицубо(iida) не нашёл.
а вот прикол про их выпуск:
http://translate.google.com/translate?u=ht...Flanguage_tools
написано что с их выпуском разгоняется медленее чем на стоке :)

Да мне вот тоже люди сказали, что для мощности менять, а момент снизу упадёт:( эластичность хуже будет, для АКПП это не гуд.

У меня сейчас стоят Андрюхины Custom даунпайпы. Мейд ин Владик, так вот наоборот на низах прохват сумашедший. :)

тема чахнет :((((

вот куда зубиловоды советуют обратиться
http://www.u-power.ru

они себе на турботазы там коллектора ваяли

Вот еще вроде как ничего http://www.auto-kat.ru/
A-Level там выпуски делали.

И снова даунпайпы, мля...
 

Друзья, поправьте меня, если я что пропустил, но мне кажется, что несмотря на предпринимавшиеся усилия, проблема даунпайпов в клубе так и не решена в массовом порядке.

Ввиду того, что супостат, отрехтовавший мне любимого Баклажана, заодно прикончил и ХКСную банку, а также погнул трассу, я заморочился приведением выпуска в нормальное состояние. После проведения маркетинга, остановился на компании Автокат (http://dtm-m.ru/).

В настоящее время заказал выпуск от турбин и до хвоста. Материал - нержавейка.

Пайпы - 2х63,5 в 1х76,1. Заказаны неравнодлинные под сток турбины. Объявленный ценик - 10тыр.

Возможен заказ равнодлинных а-ля Fujitsubo. ориентировочный ценик - 14тыр. (обязательно сделаю под новые, увеличенные турбинки)

Андрей - человек, с которым я там общался, с удовольствием готов работать по клубной программе со скидкой в 10% от стандартных цен.

Если в параллель с моими пайпами сделать еще одни, то их можно клонировать на заводе в подмосковье (собственно автокатовцы это и обеспечат) и ценик получится еще чуть ниже
Есть желающие? :)

Фото буду выкладывать по мере готовности.

Привет всем еще раз! :)

попробую по порядку:

контора хорошая, существует не первый день, телефоны берут, боксы свежие, опыт работы присутствует, подход к потребностям клиента профессиональный.

не 80мм: по моим прикидкам, 76мм на запланированные мной 410-430 пони более, чем достаточно

по ценам на весь тракт не писал сознательно - думал что малоинтересно для окружающих, а пайпы тема больная :)

итак:
про пайпы см. пост №1
От пайпов к хвосту все выполняется на трубе 76,1мм нержавейка. Никаких гибов на станке - только на отводах. Прямоточный пламегаситель внешний диаметр 125мм длина 400мм труба 76,1. Прямоточный резонатор диаметр 125мм длина 300мм труба 76,1. Банка оконечная 1х76,1мм в 2х63,5мм длиной 400мм трапециевидная в поперечном сечении(по утверждению Андрея, удвоение труб в конечной банке способствует более полному задействованию объема глушителя и, как следствие, меньшей громкости). Насадки 63,5 в 90мм - 2 шт. Все банки - FOX.
Стоимость трассы с банками и работой 21,5 тыр. Насадки - по 1тыр за штуку с установкой.

По разговору с Андреем 30 минут назад все компоненты собраны - можно пригонять машинку на установку (что я сейчас и сделаю :)) Расчетный срок готовности - четверг.

sergey подписался под вторые пайпы, так что учитесь оперативности, крестьяне ;)
Сереж, Андрей подтвердил, что будет делать вторые. Дальше - фотаем и можно клонировать и т.п.

Фотки хочется. Думаю будет +1. Под TD04 позже переделка возможна?

под 04 нужны свой яйца, которые в свою очередь можно подогнать под новые даунпайпы.Новый фланец ненужен

Миша а что именно за банка Fox? фотки есть? можно посмотреть? Что есть насадки?
Сколько делать будут, если я буду третьим. Мне вся трасса с даунпайпом нужна, но я хочу банку конечную заценить... Есть инфа по децебелам?(ну + - сток)

и снова здравствуйте! :) (с)

был. машинко сдал. в четверг обещают вернуть готовое.

фотки банок ниже

на первой фотке все банки в сборе. оконечная банка видна сзади (2х63,5)
http://img392.imageshack.us/img392/1548/allad0.th.jpg
на второй фотке оконечная банка со стороны входа (76,1мм)
http://img392.imageshack.us/img392/7...nletnj3.th.jpg
на третьей фотке банка с приставленными насадками
http://img392.imageshack.us/img392/3...ipesvl0.th.jpg

качество хреноватое - я их телефонил, а не фотографировал :)

трубу тоже видел, но фоткать не стал - труба как труба - толстая такая и блестючая :)

по звуку - обещают, что будет приятным и негромким (ну не сильно громким). что получится в реале - посмотрим послушаем :)
вот сайт производителя банок: http://www.foxrus.ru/index.php

по срокам надо оговаривать в каждом конкретном случае, но с учетом опыта, полученного на моей машине, дальше будет идти веселеее, особенно, если даунпайпы будут клонированы с Серегиного.

Валь, надо будет прописать Автокатовцев у нас - как партнерскую организацию (ну как мне закончат ;)), а они пропишут у себя в секции "Дисконт" на сайте наш клуб, как партнерский. Начальная скидка будет 10%. Явидел там, что серьезные клубы-клиент имеют и по 15% - все зависит от нас :)

А где вложение, ну в упор не вижу. =)
Млин, если двойная банка, то меня смущает чутка... Мне Самэц нужен =).

Миш в топку резонатор и пламягаситель...

В общем, как я уже и писал, Андрей обещал, что с удвоением труб звук тише, а пямоточность сохраняется - развилка внутри плавная (я смотрел специально) а площадь сечения увеличивается на 37%

Добавлено через 1 минуту
не хочу резонаторы фтопку
зипалсо слушать зудение на крейсерских оборотах

но это сугубо мои заморочки - никто ведь не навязывает именно такую конфигурацию :)

могут сделать с одним хвостом и совсем без хвоста - хоть прямую трубу от даунпайпов :)

По поводу разведения выпуска на две стороны:

1. Две трассы от даунпайпов - практически нереализуемо трубами нормального диаметра (т.е. не меньше 57мм) ввиду недостатка места. Либо надо убирать кардан ;), либо вести их рядом, но без резонаторов/пламегасителей. При этом, скорее всего, они все равно будут торчать ниже уровня днища и мы получаем риск зацепов.
   Также надо принимать во внимание, что газодинамическое сопротивление двух труб диаметром 57мм будет равно или выше сопротивлению одной трубы диаметром 76мм при равном объеме отработавших газов.
   
   
2. Разведение на две банки/стороны сзади (в районе или после заднего моста). Об этом вопросе знаю не по-наслышке, поскольку сам серьезно морочился по этому поводу (Ваксель не даст соврать :)). Первый вариант, который я обсуждал с Андреем, подразумевал трассу 76мм с разведением на две банки/стороны в районе заднего моста.
   
   Наиболее проблемной является правая (по ходу движения) сторона нашего автомобиля.
   • Во-первых, ниша запаски смещена вправо относительно продольной оси авто.
   • Во-вторых, в самом интересном месте присутствует стальная косынка, соединяющая стенку ниши запаски и правый задний лонжерон и служащая для крепления задней буксировочной проушины.
   • В третьих, на машинах Type S, ровно в этом месте находится гидроблок AYC'a.
   
   Три фактора, перечисленных выше, крайне лимитируют место, доступное для размещения правой оконечной банки. Можете мне поверить (а я очень тщательно все промерял :)), что если спилить косынку усилителя и унести гидроблок AYC'a в салон (тоже - та еще задачка :)), то справа можно разместить банку максимальным разумным размером 120-140х200-210х350-370. Все что больше будет висеть, как брюхо у борца Сумо и портить внешний вид автомобиля (имхо). То же касается и неубирания AYC'a.

Я по размышлении пришел к следующей конфигурации - трасса 76,1мм с разведением 1х76,1 в 2х63,5 в районе редуктора заднего моста и подача в две банки - овал 120х200х350 трубы 63,5->2х50.
Такой вариант на Фоксовских же банках, с резонаторами, аналогичными заказанным, был Андреем обсчитан и обходился в 29,5тыр без насадок и даунпайпов. Добавляем 2-4 насадки и получаем 31,5-33,5тыр за трассу от пайпов до хвоста.

Оценив потенциальный еморрой с переносом AYC и спиливанием косынки, прикинув, что вес такой системы однозначно будет выше, а также заглянув в бумажник и собственное сердце, я понял, что на разницу в деньгах я лучше закажу даунпайпы :)

Что выберете вы - решать вам :) Свое мнение и резоны я высказал :)

Ну, на полк мы не тянем...а вот если замкомбат - то да, похоже:)
Миш, тоже думал, куда деть 2ую банку. Надумал, что переносить аяк - геморно, мне проще срезать нишу запаски, прикинуть там по центру одну большую банку, а от неё выходы на 2 трубы - как на поршче. Но так теряется функциональность, да и не готов я ещё к такому. Полагал, вы там что-нить другое надумаете...

Тоже над этим долго думал. Даже калькуляцию составлял. Но пока согласен - это всё вторично, надо по взрослому решать вопрос коллектора-турбины-пайпы. С соответствующей топливной составляющей и настройкой. И если после этого останутся силы моральные и материальные - тут можно и поэстетствовать с разведением на две стороны. А так - больше пыль в глаза. Хотя красиво, если не наколхозить.

Валь, вчера гонял свою оценивать ремонт на местный ара-сервис, и заодно поделился этими мыслями с мастером - он сказал не вопрос! Только лучше приезжать с банкой и трубами, чтобы померять всё на месте, не срезать нишу целиком, и замутить крепления. Минуса два: теряется место под инструмент и запаску, и, по его словам, немного потеряет жёсткости кузов сзади, т.к. при ударе, вареный им металл будет вести себя хуже, чем заводской.
Володь, ради красоты и звука онли. Если при этом будет двигу дышаться легче - вообще отлично!
Конечно, не всё так секасно будет как на картинке, но есть, куда стремиться!
Зы: фото сделано мной в Москве в 2005г, Садовническая набережная - кто-нить видел эту машинку?