|
ПоршнИ - ковка SuperTech
Ребят! Пробил Канал на кованые поршня SuperTech. На неделе высылаю им поршень стоковый поршень для снятия всех размеров. Цену озвучили 900$ за комплект на месте без пересылки если единичным экземпляром делать. А если партией в 5 комплектов, то 600$ - это цена. Если будут желающие можем проковать двиг очень бюджетно.
|
да я так понял у нас проблема не с поршнями.... у нас ниже проблемы.
|
не слыхал такого бренда
|
а смысл усиливать мотор и вдувать больше, если по трансмиссии ничего усиленного нет. подтвержденный пока предел живучести мотора -502 л.с на стоке и то Илюха умудрился вал свернуть. да и куда больше 500? мои 460 впердоливают так что даже на треке кажется достаточным.
|
отправь им лучше шатун, он нам полезней будет...
|
Я думаю, смысл есть, поставить ковку по цене стока..
Добавлено через 38 секунд Шатуны к сожалению они не делают... Но я ищу... |
Колено надо делать нормальное. У всех проворачивает и у нас и у овощей. Думаю колено в пределах 250-300 долл пользовалось бы большим спросом. Но с учетом брендовости изделия.
|
Что именно проворачивает, вкладыши?
Как это связано с коленвалом? |
куйней занимаетесь товарищи.
|
Цитата:
это ж хде такие колена продаются по 250 долл???? ...я в акуууууе! :( ....косарь двести,триста...! минимум!!! Добавлено через 7 минут Цитата:
или ты думаешь , поставлю ковку и ДУНУ!:ay:и всё заипок будет! ХРЕНА ЛЫСОГО!:D ...кроме зазора в 10 соток и тарахтения мотора на холодную (Дизель Форева!))) ничё не изменится! без шатунов всё равно ёпнет рано или поздно!:D |
аха и при дитонации кофка проживёт на пару секунд дольше:D
Даже тазоводы при турбовке своих пипилацов поклали уй на кофку, фрезерованые сток поршня от нивы рулез... При желании вдуть, можно и наши поршня фрезернуть, но без ШАТУНОВ всё безполезно, согнёт в дулю или того хуже, вылезит "братская рука" |
кулак дружбы:D:D:bj:
я за шатуны ,изгибаюший момент на них дикий,плече как никак |
Цитата:
|
конкретно не замерял
|
Disel, Отвечу за Тренера - квотер просто пипец, четвертый круг в Мяче я уже не выдерживал, скока секунд до сотни не понятно, но вестибулярный аппарт моего гнилого организма начал отключатся на 3-м круге, блеать, больше я не поеду с Тренером :)
|
Цитата:
Ну во первых я и сам пассажиром боюсь ездить даж на тазиках тормоз ищу... Во вторых я не про круги ребят, а про дрег. P.S. Если че не до понял заранее извиняюсь. P.S.2 Просто очень хочется сухих цифр 402м = P.S.3 Вообще почему то тема мощности л.с. есть а наши успехи например в дреге нет.....((( |
Цитата:
зыы. И крадется такая мысль, что от стыда за вкинутые деньги, никто не хочет смешить народ:D |
походу это ты смешишь народ своими умозаключениями. дристнуть по прямой на квотере -ниочем тебе не скажет о потенциале машины. на низах тачло с "ведром" может и не показать ошеломляющих результатов, а когда турба вышла на буст и епошит смертельно-квотер уже закончился. общее поведение машины на асфальте, грунте, лучшее время круга-вот это показатель, а не сранные пендосские четверть мили. надеюсь мою глубочайшую мысль уловил и не будешь больше бред писать.
|
квотером увлекались Валера Мер и Саша ПАНАМА.... Эдик для начала хотяб поищи прежде чем писать...
|
Dimitr-VR4,
Не буду...:) |
В общем стоит задача подготовить низ способный без проблем переваривать 600лс, соответственно вылезают несколько вопросов:
1) Почему все так спешат поменять штатные поршня и закопать деньги в гремучую говноковку? Вообще кто нибудь сталкивался с дефом стоковых поршней, каков их предел прочности? Интересует практика, а не домыслы.. 2) С шатунами все ясно - первый пункт под замену, если честно то с виду тоньше говно-приоровских, как на этих глистах умудряются снимать по 500сил, для меня загадка. В данном вопросе не вижу смысла гнаться за инобрендом, договорился со знакомым токарем на чпу, сейчас в процессе подбор материала и разработка профиля шатуна. В общем будем эксперементировать, но думаю что все будет гут. 3) Раскидав мотор обнаружил еще одну нехорошую болячку - разбитие посадочных граней шестерни маслонасоса. Как правило в последствии увеличение люфта приводит к проворачиванию шестерни, либо ее тупо ломает на куски. Такая же беда свойственна РБ26 в стоке, тойотовскому 1uz в турбо модификации при мощи более 600-700лс и ряду других моторов с таким же типом посадки маслонасоса. Путь решения видится в нарезке шлицевой на коленвале и изготовлении новой шестерни маслонасоса. Чтото типа вот такого http://www.drive2.ru/cars/nissan/sky...l/340689/#post А вот что обнаружил у себя, как говориться начало процесса, если уж на стоковом моторе данный дефект проявляется то при увеличении мощности, а след динамики раскрутки КВ ее точно порвет, вопрс нужно решать: http://img-fotki.yandex.ru/get/4131/...2dcb160_L.jpeg http://img-fotki.yandex.ru/get/6429/...8cc4efb_L.jpeg http://img-fotki.yandex.ru/get/6437/...5de2b0f_L.jpeg 4) Что за беда с коленом, что там сворачивает так никто и не ответил? В общем интересно послушать кто как решал и боролся с данными проблемаим.. прошу только без лишнего флуда, типа зачем оно все надо и тп. хочется выслушать конструктив.. |
Gorech, в том то и дело что никто особо не борется с этим, поставили контракт и валим пока не бахнет:-)
600, на сколько я знаю, пока только сугроб снять пытался |
Цитата:
|
Открою вам секрет, шатуны давно мною изготовлены ...
Как и усиленные вкладыши с увеличенным замком ... Поршня я подобрал от хонды аккорд но у меня диаметр 89мм, для стока можно найти вариант по дешевле. http://imageshack.us/a/img513/7622/imag0180i.jpg Вот тут я писал об этом. |
Ковка от хонды.
Шатун от в20с подходит по нижней шейки шатуна 54мм, но проблема с верхней шейкой там палец не 19 мм, как в стоке у 13 мотора, а 23мм. длина шатуна совпадает. Но тут нашел поршень на 81—82мм от в16—18с тоже хонда. |
| Текущее время: 21:03. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru