Доработка задней блоки от Эво LSD 1way в 1,5way.
Идея в следующем:
зеркально спиливаются углы ромба болгаркой и вместо 1-way получаем 1,5way Вопрос к гуру: так-ли всё просто? Источник: https://www.drive2.ru/l/462916111722...age=0#comments https://a.d-cd.net/42b58bes-960.jpg https://a.d-cd.net/62b58bes-960.jpg Добавлено через 7 минут Видео в тему. Вроде похоже на правду. https://youtu.be/6DmItXixE30 |
именно так всё просто
|
А углы не сильно большие отпилены?
Вроде как с такими углам 2-way получается, нет? И надо не 45°, а скажем, 20-30° отпилить, чтобы 1,5 way было? https://my350z.com/forum/attachments...5-way-lsd3.jpg https://my350z.com/forum/attachments...ay-waydiff.jpg |
ну пили как тебе нравится да, на картинках все правильно.
только зачем ? жопу чтобы носило на торможениях? |
именно так все просто, физика...
|
|
Цитата:
Возможно здесь, если взять разные уголки, сместив корончатые шайбы на 45 градусов получится нечто среднее, типа 0.75-way. Я так пробовал на жиге. Насчёт твоей идеи - спилить углы. Всё вроде хорошо, только появится приличный люфт между ускорением/торможением. Ударные нагрузки и пр., думаю, будет ощутимо. А там миллимов 5-7 по твоей картинке. И ещё. Угол определяет силу блокировки, сжатия. На скорость "схлопывания", или начала включения блокировки, влияет больше преднатяг. Т.е. величина начального сжатия дисков. Я себе ставил от 5 до 9 кг (между колёсами). Когда 10 и более, то блокировка ближе к заварке. 5-6 оптимально для нормальной езды. Хотя, со временем, когда натяг уменьшился до 0, то всё равно блокировка отрабатывает как надо. Просто надо ускоряться чуть резче. |
Ну может "0,5-way" для морды и норм получится. На задней блоке такой настройки нет. Только 45° на планшайбах.
Цитата:
Добавлено через 15 часов 8 минут Цитата:
Только вот почему тогда в мануале Эво преднатяг задней блоки 5-19 Nm обозначен? |
малый преднатяг для жеский покрытий, ну и дальше больше для гравия и ещё больше для льда ...
|
Цитата:
А так, 40-60 N/m это "бытовой" режим. 70-90 N/m - "околоспортивный" режим. 100-140 спорт. 150 и выше уже беспредел. Я про дисковые блоки говорю, не знаю, относится ли то же к винтовым? 5 - 19 это совсем мало что-то. Хотя, как я говорил, на конечную блокировку это практически не влияет, только на задержку и скорость срабатывания. |
Цитата:
По факту у меня 7Nm. С нормальным (100%) чередованием дисков. А морда оказалась 100Nm. Надо что то с этим делать :D |
Обычный Эвик, без настройки, всё равно выпускается для гражданского использования. Им не было смысла запиливать небезопасный дрифтовый кар для обычного, зачастую неумелого покупателя.
Поэтому для зада, я допускаю эти стоковые щадящие параметры. У меня преднатяг до 0 падал, и ничего, когда привыкаешь, не парит. Для переда 100Нм это капец жёстко! Когда в каждом повороте морда уходит в дрифт, это вообще не круто. |
Что поделать, такие пришли. Морда 100Nm, зад - 7Nm.
Морда тюнячая - легко регулируется. Зад - сток Эво, тут сложнее. Возможно кольца регулировочные придётся точить.. Что в идеале получить то я должен? 50Nm? И на перед и на зад? Для снега/льда. |
Я бы для снега сделал перед 40, зад 60-80
Это если планируется по городу тоже ездить. На лето, думаю, меньше можно, скажем 10-20 и 40-60. Но я не пробовал в летнем режиме ездить. |
Выкручивал ~50Nm перед зад, но перед в "0,5 way", т.е. планшайбы на менее активный угол атаки.
Из негатива: рыскание автомобиля из стороны в сторону при динамичном перестроении из ряда в ряд Чем больше полос пересекаешь - тем сильнее раскачивает. Приходится отпускать газ. Если продолжать дерзить - думаю неконтролируемое движение попой вперёд будет обеспечено. При равномерном покрытии, не важно, снег или асфальт - такого эффекта нет. В остальном норм. Но хочется попробовать другие настройки блок. До льда пока так и не добрался. |
На вискоблоке под газом тоже чуть жопой вперед не перестроился. Стремно.
|
Что за вискоблока такая? В морде стояла?
|
Вискоблока от старого веера в кузове е84.
|
Где стояла? Перед/зад?
Считаю, что в раскачивании, при перестроении по неоднородному покрытию виновата блока передней оси. С одной задней такого не было. |
Я тогда весь на блоках был :D
Спереди торсен, в межоси живая виска, в жопе тоже виска. И каааак понеслоооо... Очень очково было, но потом за асфальт зацепился. Но несло именно жопу. |
Цитата:
|
Когда ускоряешься по неоднородному покрытию по сторонам, т. е. слева снег, справа асфальт или наоборот, то тебя поворачивает в сторону снега. Вот просто настойчиво всасывает морду, с прямым рулем. Как будто на гусеницах. Одна гребет сильнее другой. А когда перестраиваешься с ускорением по картинке выше, этот эффект чередуется, потому что покрытие между сторонами чередуется. И тебя начинает раскачивать влево, вправо и так далее, чем больше полос пересекаешь - тем сильнее эффект. Приходится сбрасывать газ.
|
Красивая версия, но в моем случае авто стабилизировалась после того, как задняя ось встала в колею.
|
Цитата:
С другой стороны получается зная это, и приноровившись, получится довольно предсказуемо? |
Вот конкретно про перестроения - думаю что нет. Тут надо или блоку перенастраивать или не перестраиваться под газом на таком покрытии. Уж очень все быстро происходит и в разных направлениях. Ты только начинаешь на левый поворот реагировать, машину уже в правый несёт и так несколько раз. Т.е. грубо говоря секунда влево, следующая уже вправо и т.д. На 80км/ч уже сыкотно. Самое эффективное сбросить газ. Хотя раньше, наоборот, под газом выравнивалась.
Всё остальное вполне предсказуемо |
Текущее время: 09:19. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru