отводы какие нибудь туда сопло направляющее на турбину,а в капоте жабры и как то так типа рогатки

У меня наоборот передний мрет, а задний нормально. но я грешу на то, что у передней слив почти в горизонтальной плоскости... все думаю попробовать найти насос для слива с турбины..

Снимите маслоподающие трубки, отожгите их и прочистите как следует.

Еще интересно,почему нельзя использовать при установке актуаторы от родных 13тт мотора турбин,шток у них длинный удобнее на мой взгляд подгонять,а на вид они одинаковые что наши что от субаровских тд04 бочонки

возможно и можно,почему нельзя???
пружина там по жесткости скорее такая же или примерно такая же,пужинный надув то одинак, что там 0.6 что там.

но я ставил субаровские из соображений что там крепления под них и угол поворота,а сращивать один хрен.
передний шток там вобще заново изготавливать,а задний сращивать на резьбовой втулке чтоб можно было регулировать и поймать синхронность открытия калиток.

иначе здравствуй помпаж,который и без того проскакивает.

Спрашивал у Сани(asmter)он говорит именно субаровские надо ,хрен знает вертел их вытягивал штоки все одинаково,единственное субовские потуже ну это из за того что новые наверное,а так один в один

Пружина там сильнее.
У нас пружинный наддув 0.4....у субаря всяко больше

И чем это скажется если оставить родные актуаторы?Калитку все равно же открывать будут так как надо

Добавлено через 5 минут
Наш передний то вобще хорошо ложится без всяких изгибаний штока ,сам кронштейн актуатора на сварку прихватываем к кронштейну подушки акпп,потом снимаем кронштейн акпп вместе с актуатором и под отверстия кронштейна актуатора с обратной стороны привариваем к кронштейну кпп гайки под болты чтоб прикрутить сам актуатор и все ,далее спиливаем прихватки и всё готово как дома все.

Добавлено через 2 минуты
штока по длине вполне хватает

Там усилие пружинки разное. Штатные уже открываются на 0.4 бара.
Субариные где-то на 0.6-0.7.
Понятно, что поправив в прошивке, можно в достаточно широких пределах отрегулировать, но когда в 2 раза разница, то сомнительно, что работать будет с требуемой точностью. Проблема будет подобрать правильно, чтобы с возрастанием оборотов можно было вовремы их "душить"...

Тюнь (как раз на td04-ых) у меня только открываться начинали на 1.0 бар. Пришлось их "тюнить". Аккуратно разрезал корпус актуатора, выточил из водопроводной муфты дополнительную оболочку и сделал регулируемые актуаторы.

Андрей_GTO, дак таким макаром можно и родные вееровские актуаторы затюнить

Добавлено через 1 минуту
Поставлю попробую.будут траблы переделаю

Чем больший нужен буст,тем более жёсткие актюаторы нужны.
Иначе калитки могут открываться, несмотря на настройки буста.
Даже если вообще шланги скинуть,все равно пружину может калиткой открывать.
На бмв наоборот сделано ;) они удерживается закрытыми вакуумом. А не пружиной,пружина открывает как раз

Я при переходе на 04е оставил актуаторы от 03х турбин. На выключенном бустконтроллере дует 0.5-0.55. На включенном в первом режиме дует 1.0, а во втором 1.5. В общем считаю что всё работает как надо. :)

ну вот теперь на душе спокойнее:ay:

Добавлено через 5 минут
да тем более судя по ощущениям там не очень большая разница,ну от тд04 чуть пожестче ну я думаю от того что новые может,еще у меня тф035 лежит(бу) от неё тоже пробовал там актуатор так же как на вееровской родной такой же примерно жесткости шток выходит

Ну у этого решения свои недостатки. На митцу достаточно "слететь" шлангу и "здравствуй фрибуст".
Но при прочих равных при проблемах со смесью и качеством бензина мозг может "снизить" в любой момент наддув до "пружинного" уровня.

На бмв, насколько я понимаю, мозг через клапан вообще может сделать даже ниже атмосферного давление во впуске в любой момент :)

эт как например?

Ну на разряжении же будет,как атмосферник, а если учесть сколько закаулков на пути,как воздуха,так и выхлопа...

Управлением вестгейта? никак... минимум - это пружинный наддув, ибо даже при полностью открытом вестгейте турбина все равно вращается и нагнетает.
Дросселем можно держать давление ниже атмосферы

Ну я и имел ввиду открытый дроссель, что избытка вообще не будет, а будет разрежение.
При полностью открытой калитке и открытой дроссельной заслонке не надует вообще. Ну чуть-чуть если только. :)

надует, пружинный наддув надует

откуда при открытом дросселе будет разряжение? мы же про разряжение и наддув в коллекторе говорим?

А что же там будет ;) мотор будет сосать ;) а если учесть сопротивления на впуске,фильтр тоже к ним относится.... Именно оно и будет ;) да небольшое,но оно ;)

Как только расход воздуха сравняется с коэффициентом заполнения на все цилиндры - давление уравняется и будет равно атмосферному, да мотор будет расходовать воздух, но давление в коллекторе будет равно атмосферному.
Когда дроссель закрыт и воздух попадает через узкие каналы байпаса, рхх и щель заслонки - тогда конечно разряжение, при этом кстати между дросселем и фильтром - атмосфера, можешь убедиться сам

О чем собственно и говорят показания MAP на любом атмосферном движке, напимер на америке, или на диаманте

Как только он условно сравнится,он же не перестанет совершать работу ;) он будет сосать,сосать и сосать ;) любое сопротивление, а фильтр имеет сопротивление ;) вот тебе и разрежение.... Ну атмомотор работает на разряжении...
Но в целом пофиг, атмосферное так атмосферное.

Так,а что у нас по термошубам на заднюю турбину - они разные 400 гр- 700 и 1000 гр,дак на какую температуру брать

С тысячей не ошибешься точно :)
Но учитывая, что при 900 поршни стекают в поддон, то более 700 не надо.

зачем тогда мне на 1000 если при этом мотору уже будет хана то при этом мне живые шубы уже не нужны будут:D