АКПП RIP?
 

Парни, подскажите в чем может быть дело, если на горячую на ходу начинают зависать переключения передач вверх и обратно, секунд по 5, при этом загорается чек и с включением передачи исчезает? На холодную все ок. Диагностика скрепкой на лампе N ничего не показывает. Плюс один раз было как будто какой-то тормозной пакет подключался и тачка резко тормозила, затем опять ехала и снова тормозила.
Что-то из электрики/датчиков может быть?
А то как-то пару лет назад датчик педали газа исполнял, были удары переключения акпп и обороты больше 2к не поднимались.
Лега 4g64 рест, овощком совсем погиб:(

Начни с простого: проведи Stall-test (так, кажись, оно пишется), посмотри на магнит на пробке сливной, убедись в надёжности соединений фишек, к которым можно легко добраться.

... в том числе на мозги ECU и АКПП.

Сталл не рискну на старухе делать. Фишки в порядке. Мне бы локализовать проблему это акпп или что-то другое? И почему на горячую только. Причем когда резко что-то подтормаживает и отпускает, раздается какой-то лязг. Выручайте комрады, тут же много кто по акпп шарит

Может быть просто порвана задняя подуха ДВС. Ищи заведомо исправные датчики входного и выходного валов. Подкинь по очереди, а то не поймёшь - в чем трабл.

Добавлено через 2 минуты
Блин, у тебя же Лега 4g64 рест... Тогда - не знаю. :(

Вообще по хорошему комп надо. Честно не знаю весь список ошибок который может показывать, но видит в том числе и *железные*. Ошибка в памяти сохраняется, но скрепкой показывает только текущие. А вообще почему чек то? Коробас вроде только нейтралью моргает об ошибках. По крайней мере на 3-4 галах было именно так. По симптомам конечно больше похоже на то что коробка делает сильно долгий отскок угла на эбу, а тот в свою очередь жалуется на это чеком.

В любом случае подключаешь openport+evoscan и видишь всё про акпп в динамике. Ну или "фирменный" сканер. Только в большинстве случаев обнаруживаются механические проблемы в самой акпп. При этом диагноз ставят уже после того, как её разбирают. Во всяком случае у меня так...

Скорее всего у автора какие-то траблы по механике. Типо потерь давления или мертвых фриков. Соответственно автомат тупит с переклбчениями, делает долгий отскок по уозу и уже эбу двигателя ругается на то что с автоматом какие-то траблы. Я это так вижу. А вообще конечно проще подцепить диагностику и хотя бы посмотреть сохранённые ошибки, с большой вероятностью с такими проблемами они будут. Это всяко проще чем коробку скидывать.

Надо искать диагноста со сканматиком 2, из относительно дешевых сканеров он много что видит по мицу старым. В том числе срс, аяк, акпп, абс. Покататься и посмотреть что кажут датчики и тку в момент этих затупов.

Даже шнурок ёжик пыха показывает что творится, мы так Андрюхе нашли глючный датчик... Он временами сигнал не давал... А так как будто исправный, но в реальном времени видно, что сигнал пропадает кратковременно.

Зимой другу на веере искали причину выросшего расхода и возросших оборотов при той же скорости) . Летом 80кмч, 5я, 2000об. А зимой 2200-2300. Ну и расход подрос. Со сканматиком покатались, он в диагностике показывает все сигналы соленоидов, скважность соленоида блокировки гт в том числе. И температуру масла в акпп. Тут и был косяк, из за внешнего маслокулера масло в акпп тупо не догревалось выше 55-60 град, пока часа полтора не поездишь. И блокировка гт не работала. По сканеру-видно как на ладони. И флаг вкл передачи, и скважности соленоидов и скорости валов. А есть сканмат у каждого второго диагноста.

Ну про то что акпп сама себя греет так всем вроде давно известно :)
Но сканер да, помогает в реальном времени много понять

На улице -12, акпп без контура теплообмена и с внешним воздушным кулером, с термостатом от вага (т.е. по сути закольцована, внешний кулер почти не работает). Чтобы прогреть акпп до +70 в спокойном ритме (пробки, спокойная езда, немного трассы), у нас ушло аж 1.5 часа. Насколько помню, блока гт начинала работать в районе +70 градусов. +50 не работала точно.

Флудим однако... Но почти все термостаты эти работают не так.
Они открыты и маслу по идее проще пройти через отверстие,чем через радиатор,а когда прогреется и дырка закрывается,масло удет только через радиатор.
А по факту, часть масла всегда идёт через радиатор и охлаждается ;)

Согласен. И тем не менее неочевидный нюанс-и пара литров расхода бонусом. А диагностика рулит и решает). Далеко не всегда надо лезть и все курочить

Я рулил, Серёга смотрел в ноутбук... Один бы я долго этот трабл ловил... Пропадающие дефекты - самые уёвые.

Всем большое спасибо за отклик, все оказалось чертовски банально - сгнила горловина:D
Залив полный бак, черпнул ржавчины - полетело в тнвд и видимо забивало фильтрик.
Соответственно при нажатии на газ, мотор падал в аварию и передачи подвисали в этот момент, либо резко рубило подачу и снова включало и где-нибудь у люфтящей крестовины раздавался стук. Просто проблема была плавающая и сразу на тнвд не подумаешь. Первый раз за 7.5 лет столкнулся)