Ты хочешь взаимоисключающие вещи) типо если можно валить на 95 ,то *** 98)

Ну так то переключающиеся карты можно сделать....ячейки то 4 в мозге....

Так он хочет не разные карты,он хочет,чтоб на 95 так же дуло и ехало,как на 98.

хочет и рыбку сьесть и ....., разница в цене между 95 и 98 даже при заливании полного бака не существенная, 37,70-35,10*55=143 рубля с бака !!!, я не курю но думаю это пара пачек сигарет или три бутылки пива, ну или на что еще тратятся деньги у людей, имхо морочится с мозгом, мучать машину из-за 143 рублей не целесообразно, не там экономите

wander, дело не в этом,к сожалению он не везде стабилен по качеству... А на трассе его обычно просто нет.... А 95 есть везде.
Я если честно тоже хочу под 95, и пусть я потеряю 5 лошадей....

Нет нет нет, я так не говорил, хочу что бы дуло так же, а ехало естественно хуже, как правильно BRIAN говорит на 5 лошадей)) Дело в том что давка зашита в мозг, использовать бустконтроллер никакого желания нет, а ездить охота на 95.
Мотивация такая же как у BRIAN, задолбало ездить на BP за 98Ultimate, он оказался самым лучшим из доступного мне топлива. AGIP хуже. Но и то и другое мне не удобно по месторасположению. Качественный 95 есть на любом Лукойле и любой сети которая возит Московский НПЗ, например Нефтьмагистраль.
Это я еще не говорю про трассу, по которой я езжу в среднем 15-20ткм в год, там вообще с качественным топливом караул...

Так и что же? В каком направлении двигаться? Собрать нечто среднее из карт HIGH Octane и LOW Octane для топлива и зажигания? Или двигать в HIGH Octane картах зажигание назад а смесь в обогащение пока детон не придет в норму на 95? Может какой универсальный метод есть?

Зажигание откатить... Думаю достаточно

Ок, я попробую, отпишу что получилось

метанол вам в руку

Метанол сложно... впрыск в коллектор это шляпа, а впрыск в циллиндр больно сложно

Добавлено через 58 минут
Да и еще у меня был вопрос.
Не понимаю как в прошивке реализовано то, что на месте сколько не газуй не надувается впуск? Ведь по таблице управления вестгейтом он закрыт на ХХ и открывается только к 4000.
Каким образом Launch Control решает эту проблему?

Наверное нужно изучить принцип работы ДВС и системы антилаг и лаунч контроль...

Наверное... с ДВС понятно, возможно за исключением нюансов касающихся конкретных моделей ДВС.
Антилаг и лаунконтрол - где прочитать? У Мерлина вроде про это нет.
Тем более опять же, реализация на бензине и дизеле вкорне разная, насколько мне подсказывает логика...

В двух словах не описать?

Добавлено через 9 минут
Даже несколько по другому поставлю вопрос, за счет чего стоковая прошивка не надувает впуск на месте при закрытом вестгейте?

газов мало, нагрузки нет, обороты в отсечку уходят за секунду

rotorB, я подозревал...
Получается что Launch Control это только Rev Limiter на определенных оборотах?
Надувает за счет системы AntiLag, откат по зажиганию на 30-40 градусов и обогащение смеси для резкого поднятия температуры выпуска?
То есть сам по себе Launch Control при отключенной AntiLag не будет раздувать впуск?

лаунч это старт с оптимальных по крут.моменту оборотов
антилаг это раздув турб = откат зажигания + обогащение смеси

ну это я так думаю)

Пасиб, я теперь тоже так думаю)

технически это одно и то же.

И там и там откат зажигания на очень много градусов и забогащение, цель - заставить смесь вспыхнуть не в конце такта сжатия, а в середине такта "рабочий ход", и догореть в выпускном коллекторе со взрывом, который раскрутит крыльчатки турбин. Разница в условиях реализации алгоритма.

Лаунч - стоим на месте (датчик скорости показывает 0-3 км/ч), ТПС - 70% открытия, обороты - 4500. И наступает откат и залив, обороты выше 4500 не растут, из глушака хлопки и пламя и турбы надувают рывками в такт хлопкам.

Антилаг - все то же самое, но скорость более (допустим) 40 км/ч, ТПС 0%, и допустим выжато сцепление (у кого есть лягушка). Цель не дать турбине замедлиться на переключениях.

Вот тоже слышал такое мнение, но лаунч, это только ограничение оборотов, он не раскручивает турбины, этим занимается антилаг

как не расскручивает? мы лаунчем на ВФ37 твинскролл 2 кг надували на месте, правда мозг абит, и кнопка была, вшитый лаунч там надувал децл совсем.

Вопрос терминологии, а не дворовой терминалогии типа "да мы на лаунче х*ярили аж до пятой передачи")))


Launch control - в кратце, старт с оптимальных по крут.моменту оборотов чтоб ниче не дриснуло

Antilag_system, в кратце, реализаций дохера, задача подкрутить турбы тогда когда выхл.газов не хватает, будь то на старте или при переключениях

Еще тут у меня вопрос появился, я поправил в прошивке BoostDesiredAddr с 40% на 80%, однако до кг не раздувается, надувает где то 0,8 максимум на 3-4 передаче. Почему?
Дело в рестрикторе в трубке или надо еще WastegateDuty таблицу поправить?

Добавлено через 22 минуты
Нафига вообще нужен этот рестриктор? Где то читал, но не могу найти(( ткните пальцем пожалуйста

лаунч отключается на скорости +1 км.ч, и как раз он то и раскручивает турбину на месте, антилаг работает уже на ходу и в драге он нахрен не нужен, никто им не пользуется уже.

лаунч не раскручивает турбину, он и на нетурбовых машинах бывает.

яж привел ссылки выше, там все написано, кто что делает и как это называется...

rotorB, там все по инглишу))

Кто поднимал давление наддува, дайте пожалуйста посмотреть на ваш раздел Boost Control