Нее, там цело, дёргал с пристрастием. Или где-то глубоко в жгуте или сам датчик. Ну, мозги - маловероятно.
Помнится просто, описывалось на форуме, что около крепления жгута проводки ломает провод. Или это не про датчик ОЖ?

Смотри внимательнее... Изоляция может целой быть

Ok.
Обычно изоляция рвётся, если внутри нет жилы. Если потянуть сильно.
Рассчитывал на стандартный случай. Часто описывались проблемы с датчиком/проводкой, но видимо, не то. Отпишусь, как найду.

Крайне редко, но бывает, раздроченные пины разъёма. Во всех мамах есть прижимание папы одним или двумя усиками (плоский тип). Бывает или прижим ослабевает из-за частого сдёргивания или попадания воды. Конкретно на этом датчике не встречал никогда, но на эбу моторов было.
Ну а так над акпп и есть самое рисковое место, ибо и лазят часто и темп.высокая и гофра с изолентой разваливается. Ну и загляни на мозг эбу, не потёк ли фриз на него из всех любимых патрубков или печки:).

Интересный сюжет нарисовался. Каким то образом, датчик температуры ОЖ приконнектился к датчику положения ДЗ. При открытии дросселя - показания температуры стремительно падают..


И как ни странно - проблема решилась заменой ЭБУ двигателя.
Хотелось бы разобраться в причинах произошедшего. Потому что это как то странно. Как бы не повторилось.
Течи антифриза не выявлено. Наблюдаю. Визуальных дефектов элементов платы ЭБУ нет.
Симптомы были такие: повышенные обороты хх всегда, 1500-2000об/мин., переодически ошибка 21 (датчик температуры ОЖ и его цепь), вентили не включались, т.к. показания температуры не достигали рабочей, максимум 60°С. Позже дополнилось оооочень долгим запуском холодного ДВС. Как будто бензина нет или смесь сильно не та. После запуска валил норм.

Судя по схеме и них общий масса, возможен дефект пайки у пина ЭБУ.

Потсавил контрактный мотор, термостат оказался залипшим - ебашит по большому кругу. Мотор перегреть нереально.
Рекомендую!!)))

А чем грозит установка термостата на 88 градусов? Я свапнулся, вентиляторы работают, включаются. Пирометром на корпусе термостата около 90 было, точно не помню. Но стрелка чуть ниже середины постоянно. Одноконтактный датчик поменял на новый. Термостат не варил, не проверял ещё.

Цель-то какая?

Может зимой теплее будет :D А вообще хочу выяснить почему стрелка ниже середины.

Grunge_irk, уже всплывало это в обсуждениях. Все нормально если чуть ниже. Не парься. У меня аналогично.

Ребят подскажите как у вас на машине с уровнем в бачке? а то на первом веере радиатор был под широкий клапан на пробке переделан, на нынешнем штатный узкий.
на первом веере на холодную и горячую прям ощутимо менялся уровень в бачке, сантиметров 5-7.
на нынешнем сначала стоял вовсе, при открытии пробки на холодную издавал пшик, заменил пробку на новую, уровень меняется всеравно еле-еле, от силы 5-10мм, это же не нормально?)))

У меня сильно меняется.

У меня на горячую уровень ровно по максимум, на холодную чуть меньше половины бачка. И так было на всех галанто-легнумах. Было как то, что уровень не менялся, оказалось что соскочил шланг, который внутри бачка и при остывании насасывало воздух вместо жижы.

Шланг я тоже сразу проверил, для верности посадил на стяжку хомутик

я бы проверял, появляется ли воздух в радиаторе со временем. И еще товарищи по палате неоднократно нарывались на неправильно работающие новые крышки радиатора.

Чёт я ума не приложу куда этот пин припаивается. С обеих сторон платы от него не отходит никаких дорожек. Многослойная плата чтоли? Или как понимать? И что означают эти min и max? К делу врятли относится, но всё же.


+1, тоже после всех этих коллабораций с двухпиновым датчиком температуры, однопиновый стал показывать рабочую температуру ниже середины. По компу при этом ~95°C

примерно так же. Всё стоковое.

Окей спасибо за отзывы, буду копать) Возьму наверное еще одну пробку на тест, проверю трубочки.