А мне на gto как раз зацепа в поворотах не хватает. Приходится постоянно рулём отлавливать, чтобы кормой не виляла. Пока была околосток всё было зашибись, а теперь вот бесит.
Сцепа двухдисковая демпферная ос гикен. Резина 265-я, шире - бессмысленно.
13.8 едет голимый сток, даже без бустконтроллера на штатных 9-ых турбах. :) Но ехать низкие 10сек. - это мечты, для этого надо всю машину изуродовать, а у меня рука не поднимается.

На табличку глядеть почти бессмысленно. Если есть задняя рулилка, то таких диффов всего около десятка было. Шансы исчезающе малы.

Да уж! Согласен. Мечты, мечты. Быстрее 10 ехать...
У меня был небольшой буст и всё стоковое. Ещё запаска, сабвуфер и барахло в багажнике.
У меня тоже рука не поднимается уродовать машину. Там и так всё прекрасно! Особенно снаружи :).

У тебя же тоже 4WS? Он работает? У меня постоянно ощущение, что зад сносит.

Небольшой бустап, мозг майнс и полный сток были на моей машине в далёком 2003-ем, когда я её только из япы взял. :)
В моей машине есть все возможные опции, кроме багажника на крыше (он несовместим с электролюком и ветровичками). Многое переделано, начиная с руля. Но по опциям действительно лучше в личку, форум-то непрофильный...

OverHead, не снимал осцилограмму? Какой вид имеет управляющий сигнал?

Пока нет. Сейчас за городом, покраской занимаюсь. Осциллографа под рукой нет. :(
Но, когда пригоню её в город, к себе в сервис, сниму.
Правда, это месяца через 2.

Мне терпит. Просто на драйва чувак пишет, что с заблокированным дифом он с места тронуться не может. Но при выведенной оси колёса крутятся.

Терпит конечно... Но очень интересно узнать! :)

:) Ты так вежливо намекнул. Спасибо.

Хотя, я бы не обиделся на - "Эх ты, обещал, обещал. А где мужик сказал, мужик сделал?" и пр. :D

Я взял этот осциллограф, он на 220В. Надо как то бесперебойник на 12В подключить. Или внутрь ему провода впаять, если возможно. Нет у меня портативного осциллографа.

Надеюсь, решу как сделать. На данный момент, езжу каждый день. Средний ACD и задний EMCD работают идеально. Так приятно всех со светофора обувать. У большинства, либо чахлые вискомуфты, либо мотора не хватает. Сейчас привыкаю к дрифту со всеми приблудами и без. Интересная разница.

А ЕМЦД включается кнопкой или какой-то мозг сам решает когда и как сильно блочить?
А то я нашел мануал на русском по e5x-e8x, там написано, что центр и жопа лочится кнопкой и только для увеличения проходимости. А с твоих слов выходит, что есть какой-то мозг, который сам что-то включает и выключает.

Кстати, не поделишься ли схемой проводки на емцд и прошивкой мозга?

Гонят они, нет там кнопок. Вернее, есть, но они только отключают TCL-OFF или TRACE-OFF.
А диффы всегда работают и ими умный 2-этажный мозг рулит. С прошивкой аж на 2 микросхемы 27С256.

Вот прошивка, если надо. Специально выпаял микросхемы, чтобы считать.

Вот сам блок 4WD

http://i.piccy.info/i9/cb5f2468be09f...WD_TCL_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-01-22-14...10x700-r/i.gif

Маркировку на процах плохо видно :(

Вот схема. Абсолютно точная. Сам для себя составлял.

http://i.piccy.info/i9/52d0be8232008...4WD_Pinout.jpg

Ноги 2 и 1 - выход на ACD и EMCD.

Добавлено через 1 минуту
Оба процессора MH68HC11...

Не могу понять, это какой-то клон FreeScale 68HC11 или клон с доработками?

Я так понял это HITACHI делает на заказ для MITSUBISHI. А вообще, эта некая эволюция процессоров серии 76хххх от TOSHIBA.


MH6xxx vs MC68HC11
The MH6xxx processor is a clear evolution of the 6801 as was the 68HC11 but there are significant differences. The instruction sets use different op-codes for many functions, primarily the implementation of the Y index register, that means that HC11 software tools are unsuitable for use with the MH6xxx.
The processor registers are also mapped differently, with the HC11 defaulting to address 1000h and the MH6211 defaulting to or being fixed at address 0000h.
I have not seen any reference to an HC11 style bootloader implemented on the MH6xxx although there is some evidence that there may be one on processors fitted to ECUs using an external

Over a number of years of reverse engineering ECUs I have determined that there are many Japanese ECUs that use a processor/microcontroller family numbered 76xxxx, the evidence points to these processors being manufactured by Toshiba. I have never found any documentation for these devices, this document has been prepared from information gleaned from bench testing, code analysis and from the work carried out on the 76C75 (AKA MH6111) by Bill Sundahl and others on the DSM yahoo group

А зачем тебе дались эти микроконтроллеры?

А как прошивку раздербанить без даташита на проц? :)

Ну, я так полагаю, без точного списка команд процессора и адресов портов с описанием работы - никак.
Или готовый дизассемблер для этого контроллера найти.
Или найти виртуальную модель контроллера, скажем в Proteus, нарисовать схему ECU и анализировать, что он там делает.

Это моторола 6801 немного модифицированный список команд

Пишут, что команды имеют другое кодирование и регистры другие.

я и пишу что немного модифицированная

Это "немного" без даташита превращается в кошмар.

эээ чесговоря без мануала как вы собираетесь бинарный код в asm читаемый превратить ? это какой то реверс инжиниринг в кубе ... думаю что такой не возможен даже

ну гепотетически конечно можно поискать повторяющиеся цепочки и вычислить команды, зная разрядность регистров и типы адресации, наверное даже понять где данные, но это очень не тревиальная задача будет, по ресурсоемкости просто АД, проще запроектировать новые средства управления :D

Вадим, все так сказал. Просто в новые средства управления надо какие-то алгоритмы управления закладывать. А где их взять?
Вот я хочу задней блокой рулить из мозга ACD. Но когда смыкать и размыкать блоку?

В разработке подобных проектов всегда участвует как минимум две стороны - технолог и программист.

Технолог разрабатывает технологический процесс, программист алгоритмизирует посредством доступных команд или пишет на языке высокого уровня. То есть вопрос когда зажимать блоку - это технология, как это реализовать автоматически это уже вопрос десятый