Отчёт о замене Реле топливного насоса 2 на реле от Тазика
 

Родное реле №2 не выдержало нагрузок от 044 боша, пришлось искать быструю замену. Заменой стало 75.3777 пятиконтактное реле от Тазика. Плюс к нему докупил фишку от тазика.
Нужны будут 5 папок на проводки, изолента.
Подключение такое:
30 красный - 1
85 коричневый - 4
86 чёрный - 3
87 зелёный - 5
88 жёлтый - 2
А теперь слайды:
Само реле
http://i89.fastpic.ru/big/2017/0513/...8563fc3159.jpg

Провода
http://i91.fastpic.ru/big/2017/0513/...7aa91ba3df.jpg
http://i89.fastpic.ru/big/2017/0513/...002b17db5b.jpg
http://i89.fastpic.ru/big/2017/0513/...4a7f6c7155.jpg

Схема насоса вр4:
http://i48.fastpic.ru/big/2017/0513/...325a87cde6.jpg

Делал я такое. Снял потом и выкинул, вернул обратно штатное. Как временная мера да, пойдёт, пока оригинальную релюху искать будешь.
Только, насколько я помню, их две пришлось ставить.

Андрей_GTO, А что как временное то ? Если работает))В Мск ясен пень до распильщиков доехал и купил!Мне вот к примеру проще зайти в магаз и за 75 руб релюшку эту купить чем ждать откуда то неделю и за доставку еще платить потом ))))

Ревайр в любом случае делать придётся если насос уже стоит более производительный. А тут на само деле, в нашем колхозе только на таз и есть запчасти. Проехался я с этим реле сегодня, запаха гари и залипаний не было.

А чего там по амперам, проходит?

ALEX 22, по амперам там фигня, вся фишка в корявой схеме с завода, постоянно горят контакты. надо напрямую в обход реле запитать насос через сопротивление, а реле оставить коммутировать ток в обход сопротивления, тогда тазовского хватит.

Не держат отчественные реле ток на насос. Ни в НЗ, ни в НР (NO\NC, если по англицки). Да, через резистор ток, протекаемый ч-з реле будет меньше, т.к. бОльшая его часть будет падать на резисторе, уходя в тепло, но даже от этого колодка будет со временем плавиться. Не держит - это значит сильное пригорание контактов и локальный перегрев с уводом пластика и пропадания контакта, часто с периодичностью, потом совсем. Если это сделать на скрутках, неисправность придёт раньше.
10 лет я наблюдал всю эту гомесь с блокировкой цепи б/насоса по работе с установкой спутн. сигналок. Ничего хорошего в этом нет. Здесь смысл тот же. Хороший вариант ставить любое подходящее по току немецкое/японское или просто брендовое реле. Они реально могут в течение многих часов держать ток под 20-25 ампер без последствий. Нам столько не нужно, но это необходимый запас ресурса. Проблема будет в том, чтобы найти реле со обоими состояниями (NO\NC), чаще они только NO.
Либо купить реле от тойоты, номер в своё время я выкладывал. Оно полностью к нам подходит, остаётся только прокинуть проводку, усилив сечение во всех переходах.

Как вариант ещё брать "реле от тазика", но усиленное, которое до 100А держит. У коротого контакты большие (с запасом). А вообще же для банальной вальбры мне и стока хватает полностью, просто с нормальным состоянием стоковой проводки.

Ну с годами-то состояние лучше не становится. Мне тоже вот до недавних пор под супровский насос стоковой проводки хватало.

У меня сток схема и аем 320.
Все работает нормально, контакты - как новые.

Ревайр уже обсосанная тема до немогу... Зачем изобретать опять?
Если че есть пачка строковых реле) соответствующая тема в куплю/продам

Можно же управляющую цепь реле бензонасоса блокировать, зачем силовую то? Иль я что то не так понимаю. Вопрос к тому, что никак не определюсь что в авто блокировать без последствий :D

Ессно можно и нужно управление, там где это возможно. Ты попробуй это сделать на ауди, например:D. Я наблдал всю эту гомесь уже исправляя косяки, ибо контора федеральная и машины со всей России были, а так же у любителей "очень качественных и надёжных скруток", особенно на силовых цепях, отрезая потом куски обугленных проводов. Не сразу, года через полтора - два.
По внутреннему тех. регламенту компании допускалась блокировка силовой части б/насоса, но как ответственный за тех.часть в регионе я внёс на это запрет.

Да эти блокировки всю плешь проели, пздц криворукие установщики, это у них прям бич какой то)

Я всегда делаю блокировку на управляющее реле двигателя, и на ауди и на бмв. Помнится было довольно непросто заглушить дизельный M57 на бмв)

БМВ проглотит блокировку DDE\DME, а вот ауди обязательно выплюнет чек, это основная проблема на немцах. Остро это было всегда на ВАГах, на меренах и бмв проще. И вообще чем современнее машина, тем сложнее и небезопаснее она становится при бокировке работы двс.
Это уже ОФФ. Думаю хватит.

У меня ни фишки ни самого реле с мотором и косой не пришло. Если собирать на Тазовской релюхе, как указанно здесь по пинам, 1,2,3,4,5 брать согласно схеме, то авто не заведется.
Эта информация больше для тех, кто как и я оказался без релюхи и с проводами обрезанными.
Всего мы имеем 5 обрезанных проводов. 4 черных с синей полосой и один зелёный с белой полосой. Вызваниваем 2 черных, которые идут на насос, остальные 2 черных это с реле которое в салоне.
А теперь само подключение к тазов кому реле.
30 - любой из черных от реле в салоне.
85 - оставшийся черный от реле в салоне.
86 - зелёный с белой полосой это управление с ЭБУ.
88 - любой из двух черных которые идут на насос.
87 - подключаем сюда провод резистора, не важно с какой колодки.
На второй провод колодки резистора, подключаем оставшийся черный насоса. Заводим и радуемся.
Писал больше для себя что бы не забыть что сделал, и не разбираться заново.

Я всегда блокирую датчик коленвала. Если Джеки Чен вылазит, ещё и датчик распредвала (если их 2, то оба)
Правда, на совсем новые Ауди, БМВ и Мерины не ставил. Любые японцы точно прокатывает.

сам всегда сиги на скрутках ставил. но рвать силовые цепи и делать скрутку - так себе идея, конечно.