Симптомы дефекта трубчатого сальника в АКПП
 

Есть вот такой паскудный сальник в АКПП (MD757211).

https://i.avto.pro/partimage/common/...71c33c92c4.jpg

И если хочется просто снять пакеты сцеплений. Посмотреть, поменять кольца, то просто так, без снятия этого сальника-маслоканала во 2-й тормоз, это сделать не получится. Кромка пакета очень острая и она просто рвет резину, что я и сделал по глупости/незнанию.
А чтобы сделать всё правильно, надо снять полностью поддон, наружный блок клапанов, внутренний блок клапанов, короче всё надо снять и поймать все посыпавшиеся шарики и вывалившиеся аккумуляторы(каждый со своими уникальными пружинами). И ничего потом не перепутать.
Сальник я заказал новый Хюндай за 200р(ММС сильно дорого).

Итак, вопрос:
"В этом ли была причина не совсем плавного переключения с 4 на 5 передачу ?"
"Какие симптомы плохой работы пакета 2-го тормоза ?"

Просто, если этот сальник вообще ни причём, буду бомбить коробку дальше.

тормоз,со 2 на 3ю,я слышал ав пластине гидроблока сверлят отверстие и все нормализуется.
про остальное не подскажу.

переходи на меху,там дрочь проще,только со с цепой и подшипниками.

У меня именно с 4 на 5 будто бы с пробуксовкой переключается при низком уровне масла, при плавном педалировании. После долива (у меня сопливый сальник у бублика, так что доливаю регулярно) нормализуется.

Скорее всего он (2nd сальник) приводит к проскальзыванию пакета, его износу, а потом уже когда этот сальник поменян толку от этого немного, надо замерять фрикционы и мет. диски и менять изношенные (предстоит это как раз, замена этого сальника как раз не сильно изменила ситуацию).

Этим как раз сейчас занимаюсь. Выбираю из двух коробок запчасти. что получше. Хотя зазор в 2ND BRAKE был только чуть больше нормы.

А есть таблица, где написано - какие пакеты/ленты используются в конкретных передачах? В мануале только про моменты, зазоры, преднатяги и пр.
Есть мануал, где логика работы соленойдов, гидроклапанов, таблицы давления в магистралях?
Я пытался постичь по аналогии с W4A33, которую изучил вдоль и поперёк, но тут сильно глубокие изменения.

О! Спасибо добрый человек.

Получается, при переходе с 4 на 5, отключается UnderDrive и включается 2nd Brake. Т.е. реально из-за этого сальника подачи масла мог косяк быть.
При переходе с 1 на 2 он тоже работает, и там тоже косячок был, правда не такой явный.

Там в таблице у тебя, есть DA и DR сбоку. Я так полагаю, это блокировка - DamperApply и DamperRelease? А почему так столбиком в одну кучу? Это же противоположные по смыслу порты давлений.

Где бы ещё гидравлическую схему 5-ступки взять. Там на один пакет больше, что ли?

Автодата разместила их в один столбик - вопрос к ним. Противоположного назначения порты, но оба относятся к бублику, может поэтому..



Пакет DIR, ленточный тормоз RED, эт из гидравлических. OWC-2 - из механических (обгонная муфта).

Спасибо. Получается на 2 исполнительных гидро-механизма больше. Там 5, тут 7.

А есть какая корейская машина с 5-и ступкой как у нас? 42-я или 51-я.
Интернет магазины принципиально корейские аналоги не дают.
Приходится сложными путями искать. Например кольцо преднатяга подшипника дифференциала нашёл в Хенде Соната 1998 года.
Это зазор, который колбасками из олова меряется, потом по толщине плюшки определяется зазор или преднатяг, в зависимости от типа подшипника.
Так вот, у меня натяг должен быть. А был зазор 0.4мм!
Не зря разбирал, кончил бы подшипник. Заказал новую корейскую шайбу на 0.42мм толще, все размеры как у нас, цена в 2 раза меньше и ждать 13 дней, вместо 35.

Вот бы в таблицу это всё свести.

Кто-то же поставил 4 сателитовую планетарку корейскую... Правда говорят не всё просто там...
Сам бы хотел подробностей...

Добавлено через 36 секунд
OverHead, а ты в фак в тему запчастей занести...

Коробки, корейцы потом (~после 2005года) переименовали. Например в A5HF1/A5GF1. Другие имена этих коробок U5KBD/Q5KBD. Это прямые потомки митсубовской F5A51. Т.е. переднеприводные. По полноприводным у меня инфы нет.
Очень странно. Уверен? По идее подшипник диффа переднеприводной АКП имеет меньший диаметр, потому что его не пронизывают в сквозь полноприводными пром валиками.

Заказывал оригинальные митсубовские. Не приходят. Точили на станке нужных размеров.

Такая же история. Преднатяг превратился в зазор, зазор в ещё больший зазор. Планетарка, например, телебонилась 1мм, "поджимал" и её, хотя мануалом не регламентируется.

Самое сложное - это найти эту планетарку по цене бюджета вееровода. А дальше с помощью болгарки или даже без неё можно установить. Распишу как нить с картинками. Зима пролетела - как не было, а летом вечно некогда.

egyptyanin, ждём ждём!
По полноприводу,сантафе и прочие корейские паркетники...

Делал приблуду. Надувал пакеты воздухом. Second brake (2ND) - лучше всех надувается и держит воздух! Объясняется просто. На пути до поршня 2ND всего одно уплотнение - собственно этот самый сальник. Другим пакетам повезло меньше. Особенно тем, кому давление поставляется через вращающиеся детали. Печально известный Overdrive, например.
Проблема 2ND, видимо, в чём то другом. Или нагружен через чур или включается долго.
А так да, OD и 2ND как правило самые горелые пакеты.

О! Значит я по правильному пути пошёл! То то я смотрю, там вся поверхность не гладкая, в зазубринах. Решил отполировать до состояния яйца кота.
Потом твою корейскую картинку увидел. Уже тюнинг у меня, получается.

http://i.piccy.info/i9/e68b7595c623b...C_3567_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-07-16-05...40x135-r/i.gif

Блин, так интересно, но без хотябы одной разобраной руками коробки них не понятно)))

Мне после 4 разобранных половина не понятно. А понять по схемам и картинкам - просто анрил.
Но, смею тебя уверить, "мастера" в крутых фирмах, что ремонтом коробок на потоке занимаются, т.е. меняют рем. комплекты. Тупо по алгоритму - фрикционы, кольца, прокладки, сальники. Они вообще не понимают как коробка работает. Не знают, что можно зазоры в пакетах простой заменой стопорного кольца (Snap Ring) привести к идеалу. А когда про зазор/преднатяг в подшипниках спрашиваешь, и просишь продать регулировочную шайбу правильного размера, вообще глаза пучат :ai: и начинают умничать=нести всякую хрень.
Я уже не говорю про регулировку торцевого зазора основного вала. :(

Иначе бы я не пытался что-то сам понять))
Что маляра, что моториста, что агрегатчика с гарантированно хорошим результатом найти - целая история.

А еще -- обливать помоями и рассказывать про 100500 перебранных коробок.
Довелось недавно с таким столкнуться.

Немного оффтопа
Однажды довелось с одним мужиком беседовать, уже лет под 60, 30 лет делает моторы типа. Пригнали ему собранный мной мотор (ваз16кл), на выяснение причины задиров в цилиндрах. Он сходу мне заявляет-ты метки попутал. Смотри, говорит. На колене метка на месте, а на распредвалах вниз смотрят а не вверх. Тут я и при.уел. давай фокус тебе покажу-говорю ему. И проворачиваю колено на полный оборот. Ну и встали распреды по меткам, шкивы то вдвое больше диаметром чем на колене звездочка. Мужик был просто в шоке. Я еще раза 3-4 проделал трюк, развернулся и уехал. О чем с такими говорить. А виноват был клиент, залил тюнячую прошивку где углов накрутили +20град от стока, поршни махом оплавлялись

OverHead, ахаха, точно так же околачивал пороги местного АКПП-сервиса. По телефону пообещали найти любое регулировочное кольцо, типа разобранных коробок валом лежит.. При личной встрече ничего не нашли, даже новый пакет revers'а не подошёл.
Один в один ситуация. С другой стороны у них задачи иные. Они выполняют капитальный ремонт коробки, которая пробежала 200т.км, и у хозяина ещё планы на столько же после переборки. А не как у нас собрать коробку на пару стартов, зиму перекантоваться и тд. Вот они и не стесняются в дефектовках. Правильно, зачем им регулировочные кольца, если с новым пакетом и родное кольцо подойдёт.
Вот когда мы научимся собирать безотказные КПП, тоже будем мастер китами баловаться..

Очень сомневаюсь, что их китайский мастер-кит пройдёт 200т. Давали бы тогда гарантию на 3 года и 100т. хотя бы. Так нет, 30 дней радуйтесь, а потом пусть огнём горит.
По мне так, я лучше на кольцо разорюсь за 200р. и оставлю японские фрики, если они входят в диапазон.
Да к слову, и износ то там не большой, если всё нормально. В среднем, при толщине 1.80мм на новом, после пробега 150 тыс. остаётся 1.68 - 1.75.

Ой да ладно вам, только я давно это говорил... Тупо меняют все на новое,тогда и гарантия,а что зачем и почему никто не знает....
Грустно короче.

Потому что кадры не обученные. А как только набираются опыта - сваливают и открывают собственные конторы.

И там все тоже самое... За редким исключением ;(