Пинок во время закрытия дросселя ( отпускания педали газа )
 

Долго шарил по поиску, грешил на дпдз, мне его настраивали, но проблема не ушла.
А в чем проблема.

Особенно ощущается на 1-2 передаче, на 3 уже меньше ( меха, без tcl, абсолютно голый дроссель )
Едешь на передаче ( 1 или 2 не важно ) и как только отпускаешь газ, происходит весьма неприятный пинок. Машина как-бы клюет на долю секунды.

Говорят, что надо дпдз отстроить, что моторчик холостого не правильно срабатывает, вроде выставили, но все то же самое...
Не правильно настроили или проблема может быть в чем-то еще?

заливает

Неа, у него тпс неправильно отрегулирован, вот форсунки включаются/выключается
Плюс думаю неработает лямбда зонд, свечи в дальней бошке устали ;) и полюбому неучтенные подсосы воздуха есть

У меня похожая фигня была из-за ТПС, заменил на другой и все прошло. Подходит от овощей

Сканером даже не всегда увидишь косяк на дрожке в ТПС, если она стерлась то это писец... тяжело ловится в общем

SkyLine11, у меня така я же фигня! А когда снова еа газ нажимаешь опять пинок?
Тпс это передний или задний?

MaxFUCKtor, когда нажимаешь газ, вначале тоже пинок

Добавлено через 1 минуту
Свечи нормуль, подсосов нету, лямбда хз, никогда машинка на нее не жаловалась. Хотя у нас вроде и не умеет машина на лямбду жаловаться?)

Добавлено через 51 секунду
В общем я так понимаю по большому счету нужно попробовать еще повозиться с дпдз

Добавлено через 12 секунд
А лямбду видимо уже компом надо проверять

И то и другое легко диагностируется обычным вольтметром.

Я в делах электронных понимаю не больше, чем в косметике)))) Много раз смотрел разделы настойки датчиков, но что-то как-то не успешно у меня получается их понимать.
Очень много писанины, и есть пункты, у которых одинаковое заглавие, например все пункты прописаны для машин с tsl. А у меня пустышка, голый дроссель.
В общем буду напрягать более понимающего человека, если найду)

Замени его на другой, он с овощей подходит, главное что бы крутился в ту же сторону и 4 контакта на нем...
Изнашивается он, стираются дорожки внутри в самых не подходящих местах - вот именно на эти места ты и попадаешь...

Добавлено через 1 минуту
Хочешь приезжай на Шоссейную днем или на Семеновскую вечером, датчик я тебе выставлю как надо

evil_mivec, так это задний получается?

Кто задний? ТПС? Он единственный))

Добавлено через 18 секунд
ДПЗД или как его еще обозвать я не знаю...

Ну на заслонке два датчика,спереди и сзади,если смотреть,стоя у бампера.

Значит передний! Тот который задний он регулятор ХХ так то)
По проводам смотри, к ТПС идет 4 провода, к регуляторуХХ 6 проводов

это только на тех, у кого ТЦЛ

а у простых парней на мехе датчик ТПС один.

Все верно выше сказали. Скорее всего там букет, ТПС - может не срабатывать (или сношать мозг) концевик признака хх, с овощей подходит не со всех (часть идут с трехпроводным тпс, без концевика - такие не канают, часть стоят с обратной стороны ДЗ и работают в другую сторону), лямбда 100% труп и она запросто может давать пинки такого рода. А еще ... а еще проверять надо все. Пока смесь не придет в норму - можно долго лечить китайца от желтухи.

готовой "таблетки" (типа стукни молотком там-то, поменяй эту фигню и подкрути воон тот болтик) от данной проблемы не существует

У меня тцл,спереди датчик на три контакта,сзади четыре,регулятор между ними снизу.

Двоечник ты.

рхх стоит а)внизу б) перпендикулярно оси ДЗ.

Да идите вы)) он преднамеренно меня запутал!! базар про пацанскую меху был без наворотов всяких заморских, вклинился и даже не сказал что о тцл вся песня))
Мало ли, я уже не удивляюсь что РХХ датчиком называют..

evil_mivec, просто я думал,что у всех два датчика...прошу прощения!
Задний на 4 контакта я регулировал просто как концевик,вкл/выкл,а передний с тремя контактами выставлял вольтаж. Может че не так делал,хотя все по мануалу...
А как определить мертвые датчики?

MaxFUCKtor, по мануалу они оба один вольтаж должны показывать ;)

Рхх вообще особо не видать, стоя у машины.

Добавлено через 1 минуту
На атмо моторе и именно на мехах это в большинстве случаев, у всех такой баг.

Добавлено через 1 минуту
Особенно первая передача, когда обороты не выше 2т

BRIAN, а если они показывают разный???

Значит тот в котором концевик признак ХХ

Кстати помоему второй датчик называется APS а не TPS да?

Да,тпс и апс.

MaxFUCKtor, а это хороший вопрос.... Оно ж с трекшен завязано... А для акпп положение дросселя важно.
Должно синхронно открываться... Вот когда трекшен вмешивается,сигналы становятся разными... Тачко не едет ;) ещё и дроссель прикрывает.

BRIAN, ну вот моя акпп не очень хорошо себя ведет) может в этом и есть причина? Ну вот только про вольтаж заднего датчика ну нету в мануале,он просто регулируется вкл/выкл...

MaxFUCKtor, неправда, все тоже самое.
Вкл /выкл он делает в ооочень широком пределе ;)

Добавлено через 43 секунды
В противном случае, можно было поставить тупо концевик...

BRIAN, кароче надо их выставить на одинаковый вольтаж и будет мне счастье???

Добавлено через 1 минуту
Вот тут полностью согласен,тоже об этом подумал!

MaxFUCKtor, я смотрел показания на свежем контрактнике... Они были синхронны. Отличие минимальное...впрочем у меня на всех так, у Андрюхи так же. А концевик там замыкаться может и при напряжении больше одного вольта...

BRIAN, а какой вольтаж?

Такой же

BRIAN, ну а в цифрах?)))
В мануале написано 0.59-0.65,но как я могу ему верить,если ну реально не написано в нем,что вольтаж должен быть одинаковым,а ты говоришь должен! Еще раз проверил:задний датчик нужно отрегулировать вкл/выкл,и вольтаж от 0.4 до 1! А передний именно 0.59-0.65...это ведь большая разница?если задний кажет например 0.8,а передний 0.6???

0,583V по джидаевской программе.

MaxFUCKtor, договорись с Максимом аудитором, и они тебе настроят все. Быстрее проще и дешевле будет

Дппа имеет такой же принцип как и дпдз, только установка зеркальная. Оба датчика надо ставить одинаково, т.е. с одинаковым вольтажом. Ставь 620-640 мВ, не ошибёшься. Только проблему твою это на вряд ли решит.

да мы давно с ним общаемся и приезжал он уже. Там есть моменты... Короче надо будет - он знает, где мы)

Подпишусь на тему. Тоже мучает эта херь, особенно по двору плавно поездить редко получается, если ооочень аккуратно педалью работать. Чуть плавно газанул-пинок, отпустил-клюнула тачка.
И объясните, как выставлять то вольтаж? Книги нет:(

ediko86, лямбда живая?сильно смуту вносит на малых нагрузках

BRIAN, Не знаю... Так и не проверил на ней напругу... Вощем заводская в 76й прямой трубе.

Как по мутю распознать мертва лямбда или нет?

ediko86, смотри в дпдз. у тебя с тцл или без?

Вот это я спровоцировал всех... на больное нажал всем по ходу дела :D

Добавлено через 9 минут
Я по книжке пытался найти положение вкл/выкл
Если правильно понял, то ставишь режим прозвонки на тестере, сначала датчик до упора против часовой, и вращает датчик потом по часовой, пока не прозвучит сигнал замыкания цепи.
Ну там еще тонкости с щупом и так далее, у меня вопрос в другом... У меня эта точка контакта единична и выловить ее безумно сложно, то есть чуть вправо, чуть влево и нет сигнала.

Этот сигнал не должен разве продолжаться какой-то промежуток поболее? А то я пока затягиваю болтики, он уже убегать умудряется.

Если я все делаю не так, просто напишите, "сиди и читай, что пишут умные люди" :D

Cortezz88, У меня простейший, без TCL и круиза, МКПП.
Раньше не обращал внимания особого, думал машина старая, и так сойдет, а проситав эту тему-понял, что дело не в тачке)))

ediko86, вот и у меня такой же, как у тебя
меха и пустышка

ediko86, тогда вообще норм. берешь мультиметр, минусовой щуп на аккум(на минус) плюсовой к проводу номер два сверху(вот тут щас могу ошибиться, может кто помнит лучше, и поправит меня)и выставляешь значение 0.63 вольта(как по мне-оптимальное значение). и в общем то все.

Добавлено через 1 минуту
ediko86, а, предварительно перед этим нужно вставить щуп сзади дросселя, между механизьмом удержания троссика и упором. хз как правильно обозвать правильно. щас в мануале попробую найти правильно как это все объяснить

Добавлено через 37 секунд
SkyLine11, не правильно ты бутерброд ешь, дядя Федор (с)

Cortezz88, ага, вот как.. все таки по вольтажу надо смотреть нам, я понял) попробую потом обязательно!
а то, что ты пытаешься правильно обозвать, это регулировочный винт упора дросселя, на пустышках, как у меня находится с задней стороны коллектора :)

SkyLine11, ИМЕННО! между винтом и корпусом вставляешь щуп для регулировки клапанов 0.65мм, включил зажигание,и погнал мерить напругу, 0.63-0.65 самое норм(имхо). на память это второй провод сверху. А еще, после регулировки, когда отрегулировал, затянул болты крепления датчика, и проверил что настройка датчика не убежала, проверь, при меееедленном открытии вольтаж увеличивается плавно, без рывков, обрывов, и тд? если есть косяки-так и будет дергаться, и придется менять дпдз(tps)

Cortezz88, понял, как руки снова до этого дойдут, отпишусь потом тут)

Кстати сейчас наэти датчики неоригиналы появились, тот же самый хренетрон(но правда не дешманский он) и выдаёт какой то дешманский RPMD614734 думаеться мне, что надо брать, за оригинал платить червонцы это бред.

Tupac86, оригинальный бэу наше все. вот чему чему,а датчикам неоригинальным лучше не доверять

Макс, там посути дорожка, ну не лохи же они совсем, чтоб сделать её пунктирной, б.у. тоже хз, где ж его найти чтоб с пробегом тысяч 30.