Вопрос по исходному кузову для свапа
 

Привет всем. Если повторяюсь, сильно не пинайте, искал по форуму, детальных ответов не нашёл.
Хочу купить простой Легнум для переделки в VR-4 при помощи донора-распила.
1. Какие проблемы могут встретится, если исходный вариант переднеприводной?
2. Какова совместимость между до- и послерестайлинговыми версиями, т.е. что будет, а что не будет подходить по з/ч от послерестайлингового к дорестайлинговому?

avignon, звони всё расскажу!:)
...лениво писать!:(

А написать нельзя? А то забуду чего-нибудь...

avignon, ты уже спрашивал...тебе ответили... Или ты теперь будешь каждый день по новой задавать то-то же вопрос?

Я спрашиваю повторно, посколько не увидел ответа по сути вопроса, у меня не было особого желания создавать для сего тему. В соседней теме ответа по сути вопроса я не получил, поэтому вынужден был создать для этого тему... Если все знают ответ на вопрос, так напишете или киньте ссылку где подобное обсуждалось, я искал (как раз по предыдущему совету) ничего по сути не нашёл. Или вопрос настолько трудный и требует специальных знаний?

P.S. Сам автослесарем работаю, когда меня чего спрашивают, то всегда отвечаю.

Рочитай про свапы нелопривода в полный и поймешь что тебя ждет. Рест и дорест отличаютя внешне. Я бы советовал искать изначально полный привод.

Я искал, но толком что-то не нашёл, понял что есть проблемы с креплением подрамника от полноприводного авто и с центральным тоннелем. Какую тему забить в поиске чтоб найти или какого пользователя?

А по всему остальному? Просто если брать первых годов, то аппарат дешевле получается и честно говоря задняя часть у дорестайлингового поинтереснее.
Собственно важна инфа по агрегатным различиям и креплениям в том контексте, что к примеру на дорестайлинговую машину ставить комплект от послерестайлинговой? Заранее благодарствую за помощь. :)

агрегаты от ДОрестайла и Рестайла ....похрен! крепления к кузову одинаковое! там всё одинаковое!
если делать из НЕДОПРИВОДА ...то самый ГОЛОвняк это Тоннель!
самое правильное решение - это его переварить! взять тоннель от 4вд
ещё придётся удлиннить шпильки (передние только) переднего подрамника и напялить на них проставки! ..или взять шпильки с кусками железяк от 4 вд (отсверлить от лонжеронов)
перенести ДВЕ шпильки (передние) крепления заднего подрамника
шпильки крепления бензобака (какие то отрезать,какие то добавить) ...по месту поймёшь! как бак будешь ставить!
ну и по мелочи там дохрена вылезит ещё!

а так да - проще и дешевле изначально из 4вд делать!!!

mitya, благодарю за помощь. :)

Из 4WD делать проще некуда - выкинул всё, что не нужно от овоща, установил всё от VR. Лучший свап в свой кузов - это купленный полностью распил, где есть всё, что нужно, а всё, что осталось лишнего - продать )

самый подходящий кузов для свапа на вээр это еа1а(W),ну полный привод ес ещё проше короче с 4g93 gdi,а 4g64.4g94 там побольше работ и педаль электронная и писали что то по проводке надо шуршать.

По ступицам ещё смотри, у веера 5 шпилек, на овощах бывает 4. Хотя ступицы поменять конечно всегда успеешь. На EC3 с 4г64 точно знаю тоже 5 шпилек.
Рестайл 4вд предпочтительнее ещё тем что можно подрамник от овоща не трогать.
Я на EC3 например свой алюминиевый оставил, он такой же формы и легче.

Если пациент будет переднеприводной, то лучше брать леворукий галант Еа5А рестайловый, с 2001 года. Передний подрамник такой же как у веера (только отличается креплением задней подушки двигла, у меня оставили стоковую подушку от овоща). По тоннелю, заднему подрамнику и бензобаку выше написали. У меня тоннель остался стоковый, в него вварили кронштейны кардана и трассу выхлопа чуть ниже пустили.
ОСтальное все ставится болт-он. По проводке можешь почиать в моем Бортовом Журнале. А вообще в разделе БЖ есть штук 5 - 7 отчетов о свапах различных галантов. имеет смысл их прочитать.