капитальный ремонт двигателя
 

Ребята, всем привет
многие знают что я планировал поменять себе маслосъемные колпачки, но посоветовавшись с ребятами - мы пришли к выводу что все это полумеры, и рано или поздно нужно будет залезть в движку и поменять там половину запчастей. Собственно с чем возник у меня к вам вопрос - вопрос, какие запчасти покупать для капиталки?
я накидаю список, дополните пожалуйста, и если не сложно, расскажите плз про различные тонкости в сборе мотора.
п.с. коленвал снимать не будем

1. прокладки гбц
2. прокладки крышек
3. сальники распредвалов
4. прокладка поддона
5. поршневые кольца
6. колпачки
7. вкладыши
8. грм и помпа
9. прокладки коллекторов впуск и выпуск

Самое главное забыл: вкладыши и полукольца колена.

Добавлено через 1 минуту
О блин, 7я позиция))) ну полукольца тогда не забудь.

Добавлено через 3 минуты
В крышках резинки сапунов, колечки на щупе и на егошней трубке.

Добавлено через 22 секунды
Самое главное прокладку маслозаливной крышки)

Это не капиталка.

+1
А так в списке просто дофига прокладочек и резиночек нет

Вот наш базовый список на 6А13ТТ:

Прокладка впускного коллектора
Прокладка ГБЦ
Прокладка дроссельной заслонки
Маслосъёмные колпачки
Сальник распредвала
Сальник коленвала передний
Сальник коленвала задний
Уплотнители форсунок тип 1
Уплотнители форсунок тип 2
Уплотнители форсунок тип 3
Фильтрики форсунок
Вкладыши коренные
Вкладыши шатунные
Поршневые кольца
Полукольца упорные
Прокладка кронштейна масляного фильтра
Прокладка маслоприёмника
Резиновое кольцо маслонасоса
Свечи зажигания
Ремень ГРМ
Ролик обводной
Ролик натяжной
Гидронатяжитель
Воздушный фильтр
Масляный фильтр
Прокладка выпуска штанов
Прокладка выхлопной трубы
Прокладка слива масла из турбин
Резиновое кольцо системы охлаждения
Прокладка системы охлаждения
Прокладка клапанной крышки
Прокладка свечных колодцев
Прокладка кронштейна масл.фильтра
Прокладка картриджа турбины
Кольцо резиновое масляного щупа
Медные шайбы трубок а/фриза и масла турбин (тазомаг)
Масло промывочное
Масло
Антифриз
Очиститель двигателя

Без снятия и промеров колена, без подготовки под новые кольца это шляпа.

А что такое подготовка под новые кольца?

Хонингование, подбор поршней с живыми канавками колец.

не совсем понимаю выражение "живые канавки колец".

Если перегородки на месте - значит будет жить.

Топикстартеру: у нас очень сильно изнашиваются корни. Колено снимать обязательно и менять корни, колено естественно мерить и в случае ухода за номинал точить в ремонт и собирать на ремонтных вкладышах.

по списку: Николай все написал, колечки всякие меняем по состоянию. Медные нормально обжимаются повторно, при необходимости отжигаются. Резинки - по состоянию, но обычно из универсального набора о-рингов, заказывать эти бздюхи ориг это дичь.

Добавлено через 1 минуту
хон можно обновить, да. А можно и не обновлять, у нас он неплохо ходит. Я еще не видел 13тт со стертыми до зеркала стенками горшков.

Если я правильно понимаю, на автоматных машинах, полукольца особо не страдают?
И первыми умирают шатунные вкладыши, а не коренные? Т.е. если шатунные вкладыши более менее нормальные, то можно их обновить и ещё дальше кататься без закапиваливания колена!?

Ты щас хочешь по удаленке оценить состояние корней?))

Aleksey181, мой опыт вскрытия этих моторов (не слишком большой, 3 или 4 шт, не помню уже точно) говорит о том. что корням ***** всегда. До меди и с радиальными задирами, а шатуны при этом могут быть вполне вменяемыми.

4 корня на 6 горшков... маловато будет при моменте 400 и лс 300.

Нет, я думаю мне ещё рано их оценивать. Мне просто интересен опыт и статистика, в этом вопросе, людей кто вскрывал такие моторы с хорошим пробегом.
Просто одно дело поменять шатунные вкладыши, другое дело коренные. Трудозатраты прям разительно отличаются.

Здесь же практиковалась метода замены вкладышей вкруг без глобальной разборки и снятия ДВС.
Боролся с маслёнкой. Менял вкладыши "на яме" Даже ГРМ не трогал, приводные ремни только ослаблял. Упирался первый, верхний коренной. Нагружал колено монтажкой, умеренно, чтобы сопротивлением ремня ГРМ пренебречь.
Делалось больше в диагностических целях.

Ну все равно коробку надо "отстегнуть" от мотора, раздатку скинуть. А там и ГРМ уже не так долго скинуть))

Не отстёгивал коробку. С "вазелином" всё залезло.

господа, еще вопрос на который вы не ответили
есть ли какие тонкости в сборке мотора? я планировал все делать своими силами, по манулам, ибо в сервисе берут ну очень дорого за такую работу. И мотор получается золотой с работой и запчастями

Ну видимо не зря берут)
Если не знаешь, не суйся, по итогу еще дороже выйдет. Как минимум собирать самому под руководством знающего человека.

Не могу удержаться)))
Комедия - есть ли тонкости в сборке мотора))
А инструмент есть? Представление о том как поршневая собирается, что меряется?
Экспресс курс капиталки))
Посмотри канал братья Богдановы на ютубе, вопрос отпадёт.

берут точно не зря, переборка такого мотора занимает два полных рабочих дня "не отходя", с перекурами и снять-поставить - неделю. одни довороты на 120 - уже "такое"

Добавлено через 9 минут
мы за такую работу (только работу по переборке, без сьема) берем 45.

часть инструмента покупается, часть есть у друзей и мне смогут одолжить. Тут дело в финансах скорее, переборка в сервисе, плюс снять поставить, плюс запчасти - все это выливается в сумму сопоставимую в половину веера, что не сколько не актуально. Друзей и знакомых кто перебирал моторы, достаточно много, какие-то основные моменты я думаю мне смогут подсказать, или посильно помочь.
Речь шла о разного рода мелочах из собственного опыта, о чем не написано в мануале, но что стоило бы знать.
п.с. возможно моя затея с переборкой мотора собственноручно - обречена на провал...я не знаю, по мануалу вроде не так страшен черт как его малюют...но был бы у меня опыт...

мотор с распила с пробегом 100-110 ходит еще 100, при условии что грм на нем поменян - цена 50к

я понимаю что такое перфекционизм, и что такое ремонт вр4, и что такое желание заработать сервиса... нннооо... оно стоит того? Один грм оригинал + его замена - это цена мотора с распила

а нужен он, этот оригинал? если покупаешь не в японии или не у официалов, шанс нарваться на палево весьма высокий. А так на нас теперь мицубоши ремень грм есть. Я ставил такие, хорошие.

Добавлено через 1 минуту
а замена 6-8 руб, в сервисе где знают как это сделать нормально. В другом сервисе, где "о никуя себе, турбовый галант! О,Вован, гляди: он еще и вэдовый!" могут и 15 заломить... ток я б там делаться не стал)

Добавлено через 3 минуты
в принципе дорогу осилит идущий. Ничего сверхсложного нет, нужен динамометрический ключ, остальной инструмент вполне стандартный. Ну клапана тереть тоже надо пасту и как минимум дрель... Динамку можно одолжить, арендовать, в конце концов купить, это не так дорого. МАнуалы есть. Люди, которые перебирали эти моторы - есть. Язык есть. Хочешь - бери и делай, не спеши, читай мануал, задавай вопросы. И все получится.

Добавлено через 8 минут
забыл еще из спецух рассухариватель клапанов и оправку для сжатия поршневых колец при запихивании поршней на место. и угломер для доворотов, 120 град это не 90, глаз может быть не очень алмаз. Еще неплохо иметь моторный кантователь, упрощает и ускоряет работу в разы.

из скользкого на мой взгляд : при запихивании поршней надо следить, чтобы не заебенить шейки колена шпильками шатунов. Очень легко это сделать. Начнешь делать - поймешь о чем я. Еще полукольца очень легко поставить не той стороной (я ставил Ж)) ). остальное вроде не оч сложно.

Уже давно перестал притирать клапана, щас это уже прошлый век) паста потом со временем выжирает седла, а ее не так то и просто полностью удалить после притирки. Клапана чистить, если есть язвы, то замена, седла в бошке так же чистить, и смотреть, либо оставить, если все норм, либо отдать поправить седла на станке, ну, либо, в самом худшем случае, замена седел, но тут легче гбц поменять. И вот после правки на станке герметизация идеальная, собрал бошку, поставил и дал дал ушел!)

зочем копиталить если проще шортблок купить на экзист поставил и не паришься