на поло жены такое решение, стоит прям под пластмассой закрывающая механизм стеклоочистителей - обычно в полное тёплое "га*но", доступность "+", убиваемость "-"

Надо взглянуть к нам, там цели у пластмассы маленькие, поэтому осадки не страшны и глубоко там, поэтому 2 раза поменять думаю не проблема, себе так буду делать, посмотрим что выйдет.

фильтр на гольфе тоже снаружи

Уточнил по фреону. Информация для размышления: то что китайский фреон может способствовать коррозии - это еще ерунда. Он приводит к окислению масла в системе и, как следствие, - выработке компрессора: задиры на поршнях и т.п.
А у нас он аллюминиевый, переборке не подлежит.

Ну и еще:
Китайский фреон стОит 2000 руб. за емкость - отбивается за пару-тройку заправок.
DuPont - 200$ c лишним.
Если что, "мопед не мой". Но мопедовладельцу верю.

Настоящий фреон от дюпон. :)
А где настоящим дюпоном заправляют известно?

хз где дюпон в баллоны наливают, но у нас заправляют им, а из баллонов потом звездатые урны под бычки делают :)

Edward, откуда информация про китайский фреон? "окисление масла" - это круто!
"китайский фреон может способствовать коррозии", а может и не способствовать...
кто проводил исследования? есть какие-то авторитетные заключения хим. лаборатории?
по-моему, это чье-то личное мнение, которое даже не подкреплено реальными фактами.

нет никакой агрессии. и никаких наездов я не увидел. и к вам лично,
Эдвард, у меня нет никаких претензий. речь вообще о другом. просто
люди (не лично вы, разумеется) безапелляционно заявляют о том, что
на самом деле реально еще не доказано. так рождаются слухи.

вчера заправил кандер был нехилый развод))) есть грит китайский фреон за 5000 нашими или грит турецкий за 9000 то что за 5 те машинку охлодит за 20 минут, а тот что за 9 минут за 5 я вообще высох)))) потом када заправлял мне показывает балон вот грит китай от турецкого внешне ничем не отличается тока серией и номеро хер отличиш) вобщем заправил китаем и 100 грам масла добавил в систему. утечек небыло не включалась муфта компресора отгнил проводок подоткнули заморозил как зверь. теперь тока ванает в салоне надо разбирать мыть испаритель.

Извиняюсь всей темы не прочитално..

"Цены:
Демонтаж/монтаж магистрали. 1500 Руб.
Ремонт магистрали 900 руб.
Диагностика системы, заправка 1500 руб.
Масло + уф проверка 900 руб.
Промывка радиаторов 500 руб.
Демонтаж/монтаж испарителя 3000 руб.
Мойка/дезинфекция испарителя 6000 руб.
Поменяна какая-то резиновая мелочь (уплотнители?) – 600 руб.
Салонный фильтр (в стоке его нет, сам врезал) – 700 руб."

У меня получился несколько иной бютжет. Диагностика, заправка - 2000р фрион+масло - 750р итого 2750р. И то это на фирме где не так дешево просто там удобней было с оплатой, если бы сам платил думаю нашел бы рубля за 1,5
Согласен что у меня была живая трасса и буз ремонта я б не обошелся но...
Испаритель почистить лучше самому!!! там ничего сложного и за 9000р можно повозиться ИМХО

чесно у вас цены вообще запридельные:bw: у нас в Казахстане диагностика и заправка нашими 5000 вашими ну 1000 наверно мож чуть больше, масло 1000 нашими вашими 200 дето + 200 отдал электрику провод отгнил не запускалась муфта кандера. после чего сел и уехал. (там мне вакумировали залили краски масла закачали фреон и отпустили на все 4 стороны сказали если что приезжай проверим исправим) вобщем весь ремонт обошолся 1400 дето приехал домой помыл испаритель сам теперь вообще хорошо холодно и не ванает. щяслив доволен.

Сегодня заправили кондер, включили все зашибись холодно:) но вот сука греится:( темп масла и антифриза очень сильно растет:(

Подниму тему.
Вопрос к матёрым страдальцам по кондею ну и к конкретно знающим:).
Во-первых, обязательно ли нужно отдельно заправлять масло в систему, а то тут хорошие знакомые урвали нахаляву доисторический аппарат у дилера и там даже нет ёмкости для заправки масла, на слив есть, а на подачу в заправляемую систему нет. Я нутром чую, что оно должно быть, но они говорят, что типа весь современный фреон уже имеет в себе масло и оно отдельно нафиг не надо. Думаю брехня, что скажете ?
Во-вторых, заправили систему их фреоном, поездил день и песец, холодить перестал вообще. Компрессор врубается, вентили молотят на полную, трубки горячущие, т.е. эффекта нет вообще. Проверили систему - она полная, давка конская, сколько не спросил.
Грешу на клапан трв, что у испарителя, может он такие приколы выдавать ?
В итоге стравили всю систему в аппарат, в планах заменить компрессор и проревизировать клапан трв, там игла по сути.
Жара аж жуть тут у нас, под 30-ку давит, не комильфо с открытыми окнами и люком порой ездить...

Масло обычно в компрессоре остается, я при заправке добавляю немного, грамм 10 плюс то, что сливается при откачке фреона. При замене компрессора больше - 30-40.
Фреон никакого масла не содержит.

Система была сухая, ну сколько то масла оставалось, т.к. при замене компрессора до этого фреон спускался на улицу и масло текло ручьём.

Масло полюбому отдельно лить, по хладагентам никогда в чиллерах не используют китайский фреон - компрессорам писец за год-полтора на промышленных нагрузках, те кто заправляют просто лишаются гарантии. Всегда заправляли либо Dupont либо Honeywell, и тот и другой доступен и продается свободно.

А вот например пропиленгликоль, да и вообще гликоли, очень неплохого качества можно купить и российские, конкретно "Химпром" бегает по 5 лет спокойно, ингибиторы коррозии на уровне, стоек к сепарации в разумных пределах - стоит муку... 120-130р за литр 50/50 раствора

Так шприцом можно масло залить...
Если пустая,то тупо через штуцер... Или специальный шприц на резьбе,он вдавливает масло...

Проще залить масло прямо в компрессор при замене.

Нужен совет коллективного разума (наших с Владом голов не хватило).

Заправляется система фреоном. Далее включется кондиционер - начинает дуть холодным.
Дует, дует - бац! И больше не дует.
Подключаем заправочный аппарат к магистралям - давления фреона нет (при попытке забрать фреон из магистралей забрать удается какой-то мизер). При этом сам по себе компрессор работает (хм...).
Даем постоять авто (нагревается), давление появляется, аппарат забирает, сколько закачали (комментарий к "хм": т.е. датчик давления не вышел из строя).

Такое ощущение, что фреон от адского холода тупо сжимается (абсолютный 0 там что ли?). Или, блин, прячется: то есть, то нет.
Если бы в системе была вода (трубочки возле ТРВ маленькие, весьма возможен вариант появления ледяной пробки внутри), но непонятно, где его запирает...

Как вариант - осушитель менять (чтобы убрать версию пробки из льда).
Но куда, все-таки, фреон девается? Потом-то при прогреве он снова появляется в системе.

Ну чудес не бывает, если манометры не врут, то весь фреон собирается в конденсере и фильтре-осушителе. Он давно менялся? А датчик давления не факт, что не вышел из строя, или на пустой системе компрессор не запускается?
Запусти и пощупай трубки до ресивера и после, перепада не должно быть. А так, конечно, при влаге первым должен сам трв обмерзать и запираться.
Вообщем, я с вами согласен - фильтр-осушитель)

Манометры ок. Датчик давления ок: когда весь фреон забран, компрессор не работает.

Где фреон прячется? Если ТРВ заперт, то он должен быть в магистрали высокого давления - а его там нет.
И в магистрали низкого давления тоже нет: резиновый шланг прожимается на ура.
Постоит авто с выключенным компрессором - фреон появляется в магистрали высокого давления (и в магистрали низкого давления тоже: трубку сложнее прожать).
Хрен с ней, с магистралью низкого давления: откуда фреон берется в магистрали высокого давления? (компрессор выключен)

Добавлено через 6 минут
В 2007-м. Потому-то он и стоит первый на смену.

В конденсере и фильтре-осушителе скапливается.

ТРВ-> испаритель-> порт низкого давления-> компрессор-> конденсер-> фильтр-ресивер-осушитель -> порт выского давления->ТРВ

Ок, спасибо.

Edward, смотри на предмет обморожения испарителя что бы исключить ТРВ

После замены фильтра-осушителя все нормализовалось.