люфт сайлентблока
 

небольшая предыстория. В задних кулаках стояли плавающие сайлентблоки от масумы, отъездили они не долго(поэтому и решено было поставить оригинал тойоты), но до конца сезона дотянули.
В тоже время были приобретены оригинальные плавающие сайлентблоки от тойоты, но их установка была отложена до текущего момента.
И вот в день Х, выпрессовываю сайлентблоки масума чтобы заменить на ориджинал тойота. Впрессовываю тойотовский оснасткой и чувствую что идет он уж что-то слишком легко, пробую сдвинуть рукой и он поддается :ai:WTF?! Радиального люфта не чувствуется, а вот в осевом направлении можно перемещать от руки. Думал дело в просевшем посадочном отверстии моих кулаков, но с контрактными кулаками история та же. Масума предлагает свои сайлентблоки как заменитель именно этих OEM.

для выхода из ситуации, выделил три выраинта:
1) сваркой прихватить. Но температурой можно подпортить пластиковый вкладыш в плавающем сайлентблоке и тем самым убить его.
2) жестянку вставить. зазор очень маленький и жестянка попросу может не влезть.
3) воспользоваться вал-фиксатором, типо loctite. сомнительный результат.
4) ???

Нужен ваш опыт, как зафиксировать сайлетблок в кулаке?

Поставить вместо шарового Сайлента MR 223673 и забыть
Не думаю что шаровый даёт капец какой результат в повороте

масума на сотку толще, поэтому после нее в посадочном оригинал будет болтаться. замена кулака решит проблему, ну иль снова дерьмо ставить:af:

Масума толще не на сотку а на десятку)
И замена кулака на контракт не повлияла на ситуацию(
Хочу попробовать трюк с алюминиевой жестянкой

linebacker, ждем результатов.

Как вариант керном набубенить зазубрин в кулаке и запрессовать сало.

Можно и там и там накернить.

На сале опасно чтоб внутренности не покоцались от ударов.