Нет холостых на прогретом моторе
 

Привет, парни, такая фигня....

Машина заводится на холодную отлично, едет тоже почти норм. Но когда прогреется до рабочей температуры, оставляю примерно на 20 '30 мин, и все - трухает , сипает троит, и короче жесть.....

Как проедусь пару км, все нормализируется и работает норм, пока на заглушу снова. Получается что-то либо остывает либо перегревается. Думал лямбда, отключал , не она, форсы почистил фильтра все поменял, на 6 катушек перевёл, свечи по букварю новые поставил, зазор 0.7. С дроселя немного подсасывает, но не критично. Вродебы все описал. Грешу на датчики тепмературы, не дошел до них. Решил у Вас спросить. Мож было такое у кого?
6а13тт акпп.96год

Ахаха. Классика. У многих такое, никто не знает почему. Только догадки. У меня тоже есть, но это все теории)))

датчик температуры у нас вообще только на прогрев влияет. точно не он моросит

Аудитор объявил премию в 10 круб за раскрытие тайны "мафового смесезабеднястика". Премия ещё не выдана. :D

как вариант после остановки прогретый двиг нагревает маф(корпус и все прилегающее), тот начинает врать по скорретированной массе воздуха. все это происходит пока температура не выровняется до рабочей.
проверить теплоизоляцией мафа.

может и впуск греется (двиг прогретый, воздух не циркулирует) и температура воздуха в первое время после старта не соответствует тому, что считается на мафе, соответственно расчет смеси неверный. проверка - сравнение степени проблемы на тюненых коротких впусках.

в общем кмк собака зарыта где то в области горячести нашего движка, на что то это влияет именно во время остановки/стоянки и пока это влияние не нивелируется после старта первое время происходит такая чехарда

Макс вроде короб и впуск изолировал не помогало в решении

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk

У меня несколько иначе проявляется: на горячую обороты ХХ нестабильные, а если включить передачу, то резко падают и может заглохнуть(( Нужно сразу газку дать и поехать - тогда всё норм.
Причём так было не всегда - началось пару лет назад, поэтому с особенностями нашего горячего двигателя не связываю. Хочу как-то промониторить просадки по питанию в этот момент - чую, там надо искать.
(С)Генератор горячий :D

Было подобное, но недолго. Я списал на то, что после старта свечи подзасираются из-за "лишнего" обогащения смеси за счёт открытия топливного соленоида. Вылечилось тоже само, ничего не делал))

с адсорбером не может быть связано? по какому алгоритму он продувается? он же как раз на прогретую только продувается и вроде только на хх у нас.

Холостой выронял, убрал подсосы воздуха, сейчас до 2000 оборотов дерготня дикая, после 2000 едет более мение. Настроил датчики положения и педали и заслонки, свечи норм, 6 катушек, датчик распредвала поменял, датчик детонации поменнял, и ничего не помогло. Метки на месте. Копаю дальше((

учитывая, что проблема возникает с возрастом, то предлагаю смотреть элементы, которые отказывают или изнашиваются с возрастом.
думается все таки это дпзд. а на холодную мозги богатят смесь, поэтому на низах нет дерготни. после прогрева режим прогрева отключается и начинается дерготня на низких оборотах из-за износа дорожек дпзд в этом положении.

Elixir, хммм... да, возможно. Кстати, по питанию и топливу я помониторил - не в них дело.

Вобщем на сегодняшний день проблема точ такаяже как и у VIBer25. Под нагрузкой до 2000 оборотов, трухает.
Ездил к местному кулибину, он смотрел, ничего толком не увидел. ДМРВ работает. Но говорит на холостых бедная смесь. Вобщем порешали смотреть могзи, ибо на старых мициках текут електролиты,кандеры, и заливают плату, начинаются чудеса. Мастер будет через 2 недели. Ждемс....

Конденсаторы это уже не про нас...

+1, на наших мозгах электролиты правильные.

Бедная смесь... Чудес не бывает. Ищите дыры в ненадутой части. Так же вакуумный усилитель тормозов, абсорбер...

Добавлено через 38 секунд
Лямбда может сдохнуть в положении богато,мозг будет стараться беднить.

Лямбда работает норм. Проверяли

И даже отключал, не прокатило
Абсорбер и вакуумный уселитель тоже проверил. Не он. ((

Не может лямбда работать норм и быть бедно... Как определили?

Машина завод или свап?

Если завод, то с TCL или без?
Если с TCL - меняй датчик APS, тот что на дросселе ближе к моторному щиту, на котором фишка с 4-мя проводами
Если без TCL - меняй датчик TPS, тот что на дросселе ближе к впускному патрубку(гусю), на котором фишка с 4-мя проводами

Проблема в признакеХХ

Добавлено через 4 минуты
Лямбда на нашем моторе - это вообще не нужная функция. Езжу с отключённой в прошивке и физически года 3... результат только уменьшение расхода в городском режиме

Вобщем вродебы победил все, и холостой и дерготню.

По совету BRIAN, сделал замер на топливном насосе количество приходимых вольт, оказалось что это 6.7 вольта на холостых ( при должных 9), и при нагрузке поднималось до 8.7 вольта ( при должных 13 гдето. От этого зависит работа самого топливного насоса, что у меня в итоге и было. На холостых давит 2.3 бара (норма), при нагрузке 2.9 +/- ( при должных 4 бара).

Кинул прямой "+" провод 2.5 квадрата от акб на насос, и вуаля, все стало хорошо. Мотор работает норм. Осталось сделать ревайр питания насоса, и огонь.

Также по совету BRIAN, замерял напряжение на катушках, с 12.6 на холостом падает на 10.7. Тоже нужно переделать.

Короче есть чем заняться, и это хорошо, потомучто я уже был в тупике.
После всего сделаного отпишусь.

А пока езжу с проводом в салоне на топ.насос))))