4g93gdi vs. 4g93t
 

подойдет блок с 4g93gdi на 4g93t
есть головка от 4g93t коса .мозги .все кромt блока .

да, ты не первый в таком вопросе.

поршни разные...в 93 как у вр-4 81 а шатун не знаю

где-то в недрах мек1.ру валяется наброски отчета о переделке 93жди в 93т

где-то в недрах мек1.ру валяется наброски отчета о переделке 93жди в 93т Кто найдет киньте ссылку пожалуйста.

+1 за ссылку

Не нашёл там...

4g93t (165 сил 220 момент TD04)ставился на cedia и dion, может ещё куда. Коробка F4A42, такая я же, но со слов владельца цедии имеет 1 общий комп с движком.
Сам ДВС имеет электронный дроссель, следовательно при замене нужна педалька.
Мне кажется поедет побыстрее 6а13 атмо, примерно как MIVEC
Сложность с проводкой и мозгами, так как авто разные, и опять же GDI

сm5a лансер ещё вроде 4g93t

Вадик...там не джедай....но на мек1ру как раз делали не джидай.
на овощкоме вроде тоже был дубль этого отчёта.

Нет, это не такой двигатель. Этот древней породы, когда ещё на Эвиках попутали лево справо :)
Но они похожи с 4g63t.

ааа выименно про турбожедай, вроде на каких то мелких паджерах ещё был 1,8гди турбо

Добавлено через 1 минуту
Vova649, а вообще зачем тебе редкий двигатель то ? гемора хочешь с зч в будущем
ставил бы 6а13тт и все гут, все равно польза от жедайности мотора стремиться к 0

4g93t GDI Куда ставился:

Mitsubishi Dion (2wd,4wd)
Mitsubishi Lancer (1.8 Ralliart 2wd)
Mitsubishi Lancer Wagon (2wd)
Mitsubishi Lancer Cedia Wagon (2wd)
Mitsubishi Pajero iO (4wd 160л.с.)

Мощность - 165 (121) / 5500
Момент - 220 (22) / 3500
Степень сжатия 10
Диаметр поршня 81
Ход поршня, мм 89

http://i024.radikal.ru/1401/c7/429ae9352bd1t.jpg
http://s019.radikal.ru/i619/1401/57/5566b8db58cft.jpg

+100500
очень интересна тема переделки в неджедай 4G93T

да вы прикалываетесь? это всё по цене выйдет дороже нашего мотора,и по геморности ещё круче.Если сам все провода не переделаешь,то электрик пол стоймости работ возьмёт)))
При этом оно не очень то и едет,редкий,хрен найдёшь. Джидай,смысл в нём? короче сами себе гемор ищите,ради непонятной выгоды.

Davinchy, не прикалываюсь. по стоимости не могу так сразу на кофейной гуще сориентироваться, поэтому и интересуюсь.
не понял зачем провода все переделывать, если проще косу взять нужную.
и пишу же в НЕджедай, теперь видно?)))

а вобще сам на джедае 4g93 5 лет отъездил, и так и не понял чего его так все бояться? своевременное обслуживание, всегда 95ый и никаких проблем. никогда меня Лансер не подводил, в любой мороз (-40) заводится всегда после ночи простоя. вот только на 200ткм и варик помер и двига масло стала жрать. ввозил из япы в 2008 с пробегом 53ткм. в общем очень доволен им. тормоза только гавно...

Цена на 4g93t - 25-40 т.р. на GDI 93t - 15-20 т.р. во владе
4g63t от 25-30 и до 80-90.

6a13tt до 20 т.р. вполне реально, коробка 10 т.р.
Для меня выбор очевиден

да чего уж, получить +10 лошадей за 20 косых очевидный выбор - ага :bj:
или получить +130 за 30-ку

catalan, Я так то за 6a13tt....:bl: Вроде ясно написано
Да и не в лошадях дело, gdi 93t тянет получше Mivec я думаю и ест бенза меньше. Так что призадуматься стоит

так жедаи вроде тоже мивеки. не помню ток на впуск валу или выпуск, думаю на выпуске

Блок у 93Т и 93 отличается не сильно! Но есть два отличия у них: 1) у 93Т есть на блоке теплообменник масло/антифриз (такая круглая ху...на на задней стенке блока. 2) наличие в поддоне сливного отверстия масла с турбины. В остальном отличия заканчиваются. Остально все железо и GDI 93 и GDI 93T одинаковые. А вот с лансера GSR 93 мотор кардинально отличается. Проще купить мотор в сборе... но там и 205 лысых.
А вообще хороший вариант, кто не жаждит переходить на турбу 6A12 Mivec - 200лысых очень оборотистых пони.

Да ну,весь гемор со свапом ,ради немного побыстрее... ну не стоит того .

Eclipse, А как же степень сжатия? Турбо разжатый, поршни точно не одинаковые. Также маслофорсы должны быть. Да и вообще турбо это всегда совсем другой двиг, нежели его атмо аналог. И разумней сразу его брать.
Плюс GDI это непосредственный впрыск, меньше температура в камере сгорания, а следовательно меньше склонность к детонации, дуть можно больше чем на обычном 93T.
200 лс и 220-240 момента это 8-8.5 сек до сотки на тяжёлом легнуме. Для поджопника нормально, самое то.
А вот для тех кто хочет гонять эти цифры очень высоки. 6a13tt даст выход из 6 сек если постараться.

Вова, 93 и 93Т у джедая практически одинаковые. в чем разница я написал! а турбо дает всего 30л.с. прибавки, что для 93-го мотор дым в п...де. Поэтому степень сжатия, поршни и прочее ничем не отличается!
Вот смотри сам, турбо:
http://mitsubishi.epcdata.ru/lancer_...ankshaft/4284/

атмо:
http://mitsubishi.epcdata.ru/lancer_...ankshaft/4284/

Если в уж ты мне на слово не хочешь верить )) Я этот мотор знаю очень хорошо, уже ни один свап делал и себе и людям.

А вот 93-й с лансера GSR совершенно другой мотор

Eclipse, Хорошо я понял ))) Дромовскому каталогу доверять нельзя, там степень 10 и 12 соответственно.
Но ты как человек технический должен понимать, что не лошадинных силах дело, движет авто крутящий момент. И разница достигает 45 HM на 3500 об, что на длинных автоматных передачах даёт о себе знать. Хорошая полка с низов.
Давление 0.35 на стоке поднимается до 0.5-0.6.
У Mivec 200 лс на 7500 и 200 момента на 6000. Такой мотор подходит для механики и сближенных пар.