ГБЦ от 6a13tt на 6а13
 

Не нашел инфы по этой теме.
Хочу поставить DOHC головы от 6А13тт вместо одновальных.
Головы от ТТ с бОльшими каналами и впуск у ТТ свободнее чем у атмо.
Поднять степень до 10.5 и подвигать углы шестернями. Хочу 200лс на колесах снять на 92-м.
переходить на турбо не хочу, т.к. этот Галант останется переднеприводным.

Кто делал так вообще? Дайте координаты первопроходцев, пообщаться надо. :br:

вот это даааааа))
тоже интересно))) если такое есть )

была тема вроде... ищите)

Вроде не становятся головы на атмо блок, наш мэд макс уже реализовал бы.

Как минимум разница есть в дополнительном канале, кажется, в рубашке охлаждения.
Более точно - надо смотреть книгу.

На счет других каналов сомнительно. На моем старом овощном моторе номера клапанов совпадают с ВРовскими.

В "учебнике" доп. дырка в прокладке нарисована и приписана "для DOHC". Она там неспроста. Т.е. что-то одинаково, оно так идеологически и должно быть, но различие имеется.

прокладки кто то сравнивал...думаю встанет всё.
думай что с системой зажигания делать...хотя мозг от веерки и шить... есть атмо 2.5 в белоруссии, у него 200 сил...чел что настраивал, ему я верю.

И еще овощ 2-х слойная, наша 3-х.

просто нагрузки у вас выше. вероятно япы решили что может прогореть.

уже нету
все у вас бегают ))

делай наверно сохц...я все переделал кроме валов было 205 сил...дохц круто было бы поставить но я думаю намучаешся...мозги от вр-4 можно с катушками но все равно турбо валы не пойдут

А не проще с 13тт снять турбы , повысить степень и прошить ( настроить ) мозг !

Grinch_inc, при таком подходе изврат. купить мотор, а потом вкладывать силы, время, деньги ради уменьшения мощности, остальные параметры останутся примерно теми же.

Прокладки сравнил, одинаковые все 4.Все взаимозаменяемы как между собой так и между головами.
Разница естественно в толщине - 3-х слойная турбо и 2-х атмо.
Мотор атмо у меня есть, даже 2. Головы от турбо тоже есть. Проводка от веера.
По ГРМ тоже сравнил, разница только в ремне.

Атмо мотор в таком виде надежнее и легче турбового, нет кулеров, турбин, шлангов, пайпинга, ничего лишнего, единственный минус нестабильный холостяк.:D Машина должна быть сбалансированной, и турбомотор на передний привод это чушь, у сарая и так недостаточная поворачиваемость, а тут такая кувалда под капотом.

У турбо валов какие фазы и подьем, есть у кого инфа? :(

шлифмашинки решают, не надо гнать))

валы придется делать кастом, остальное имхо реализуемо. Собирать на веерковском мозге, карты все вручную прописать (гемор наверное будет тот еще, прошивку придется делать тупо с нуля). Чисто по железу - все фигня. Есть канал, нет канала... без разницы. И сверлится недостающее, и глушится лишнее.

Неужели все так уныло? http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=7009

В мануале на европу есть информащия по углам открытия и закрытия, подьем можно и самому штангенциркулем померить.
Дайте Сервис Мануал на 6a13tt.
Придется отталкиватся от валов 6g73, сразу подгоняя под нужные характеристики тогда...

сток вроде 254 и 9.8

Sniper-073, что толку от ГБЦ от вр-4 без турбин, ну будет лошадей 200, менять, мозги, проводку, ради ~ 30 л.с. ?
турбины ты не повесишь иначе ДВС дриснет, так как у 6а13тт меньшая степень сжатия

Чтобы 200 было на колесах должно быть 240 на маховике. Поверь, мпс, гтс, ST и врх-ы покурят нервно. Тем более мне не для драга, это бред, а чпокать в потоке все, что пытается со мной закуситься. :D:D Я тут на полном стоке прошедшим летом с 350Z зарубился, он еле вытянул, только когда более менее свободно стало он на 220 меня обошел, потом был смешной разговор, он попросил обьяснений. Он думал у меня веер. :bj: Так что я преследую чисто практические цели, мне нужна эффективная отдача от мотора на острых перестроениях и обгонах в потоке.

205 на маховике а все что дальше бюджет такой космический будет огого....а 350z едет ооочень неплохо

головы от 2.0 мивека прикрутить....