Насчет мощности:
1.Фильтр "нулевого" сопротивления на впуске даст,пока новый,некоторое увеличение момента на низких и средних оборотах.
Но его надо будет *****асить пылесосом и спреем раз в неделю,так как через неделю он не будет лучше штатного,а через две будет куда хуже.
Кроме того,износ поршневой группы с таким фильтром увеличится как минимум вдвое(впрочем,турбомоторы редко доживают до износа ЦПГ).
Мощности этот фильтр нихера не прибавит,так как он эквивалентен повышению буста на 0,05-0,1(пока новенький,чистенький),а мотор и так пашет на грани детонации,и буст у мотора с таким фильтром будет вскоре уменьшен мозгами по показаниям кнок-сенсора(увеличилось наполнение-пошла детонация).
Зато звучок будет - музыку включать не захочешь.Маленькие радости лохов...
2.Выпуск.
Выпускной коллектор(паук) дает некоторый(2-5 проц.)рост момента на низких и средних оборотах,в ущерб макс.мощности.
Штатный коллектор более-менее(с оглядкой на архитектурные излишества)оптимизирован косоглазыми кулибиными для оборотов выше 6000,на низах мотор блядски подтраивает именно из-за него.
Впрочем,на убогих обабившихся импрезах в новом кузове он,вроде,уже и не подтраивает.И едет хуже.В них ваще чего-то не хватает,они как Ауди какое-то стали.Изюминки нету ***.
Прямоточный выпуск без катализатора может дать 3-4 л.с. на оборотах выше 6000.
Кроме того,с выпуском без катализатора появится возможность:
3.Забогатить смесь на мощностных режимах,что позволит поднять буст на 0,1-0,15 без возникновения детонации(это около 20 лошадок)за счет серьезного повышения расхода(раза в полтора,моя кушала по городу 30 литров).
4.Снижение степени сжатия(замена поршней) позволит поднять буст и повысить мощность на верхах,но за счет сильного падения на низах и в середине.Для повседневной машины это совершенно неприемлемо.потому как на светофоре тебе придется раскручиваться до 5000,а иначе каждая *****ская Интегра ,или ,еще обиднее,Бэха,
будет тебя натягивать на чукотский бубен без шума и пыли.
5.Специальные распредвалы - эффект тот-же,что в предыдущем пункте.
Ну,чуть лучшее.
6.Увеличенный интеркулер переднего расположения.
Эффект будет.
Реально,на горячей машине прирост может доходить до 30 лошадок.
Замечал небось-в холодную погоду твоя музыкальная шкатулка едет лучше? Или не замечал?
7.Впрыск воды.Еще плюс 25 лошадок.
И еще плюс ржавые свечи и прочая пидерсия...
8.Самый эффективный метод - применение гоночного 106-го бензина.
300 сил как с куста.Буст доводим до 1,5 - и вперед.
Вместе с методами 3,6 и 7 буст можно довести до 1,75,что даст тебе 340 сил при 7200 рпм.
При этом твоя машинка будет за***ривать не много-не мало,а 40 литров 106-го на 100 км,что в пересчете на наши деньги составит примерно 4 бакса\км( в ваших долларах-не знаю сколько это будет).
Разгон до сотни составит(если ты вытряхнешь из своего тарантаса все лишнее,включая музыку,кондей,шумоизоляцию,заднее сиденье,
запасное колесо с домкратом и проч. ненужную *******)на вскидку так,прищурившись,4-4,5 сек.
Но это только с металлокерамическим сцеплением(его хватает на 20-30 стартов до сотни за такой короткий срок).
И максималка у тебя будет аж под 260 км\ч.
Конечно,если ты поставишь нормального размера колеса,не ширше 215.

ент чё тебя разабрало? то? :unsure:

Только ты забыл добавить что конкретно это писалось про Импрезы... так что:

1. Ок.

2. В топку этот пункт, может на стайках что то там и оптимизированно... на VR-4 все просто зажато по самое не хочу (экономичность, экологичность, отсутствие лишнего шума... всему было дано равное кол-во внимания.... а по мощности стоял вопрос всего то в 280 л.с.)

3. Ага... "забогати"... :)

4. Может сразу пространственную раму? Снижать степень сжатия на V6 с заводской степенью 8.5 к 1 при штатной величине наддува 0,5-0,6 и при максимально возможной на штатных турбах в районе 0.9-1.2 бара (дурацкие пики на средних оборотах не берем...) - идиотизм чистейший... конечно на Стайке где с завода в 4 цилиндровый оппозитник дуют 1-1.2 и Дядя Женя советует вдуть туда на 106 1,75 на штатной1 турбине - это наверно актуально... еще когда сам изготавливаешь ковку, а вот у нас пустая трата денег и времени... (во всяком случае со штатными турбами уж точно).

Пример те же 335 моторы (I6) в которые дуют по 1-1.2 кг при СЖ 9.0 к 1 и снимают свыше 400 сил... не видел чтобы люди парились заменой поршней, перед тем как сменить выхлоп и даунпайпы...

5. Те же грабли только в профиль... чтобы снять что то на верхах нужно обеспечить это что то на верхах (ВОЗДУХ и ТОПЛИВО). Ставить распредвалы это как прикручивать большой спойлер к запорожцу... якобы для лучшего сцепления с дорогой на больших скоростях.

6. Будет.

7. Сам по себе ни какого эффекта не даст... хотите попробовать - поставьте и напишите добавилось ли мощности. Вот если дуть например на 98и бензине, то можно таким способом отодвинуть threshold детонации... то есть по сути ездить "с другими проблемами" но на более высоком бусте. Почитайте как влияет водичка или метанол на все что внутри...

8. Метод действительно эффективный... для стока больше "на всякий случай" так как 1.75 на стандарте вы и так не задуете, а выше 1 бара сток все равно никуя не поймет... делайте MAF байпасс чтобы оно понимало, дуйте 1.2 на стандарте на 106 бензе - поедет наше корыто из 13ти, при условии других доработок... но за сохранность турбин ни кто гарантии не даст.

Это я так чтобы не заблуждались... ;)

Католиков с Рождеством! :)

может чего курнул ? :D

Скорее, грибы... :)

Хочу заявить, что я к этому не имею никакого отношения. :)

Это писал Е. Альпинский, его стиль:)
Писал про субы и бэхи, но некоторые пункты подходят и к нам:)

С Субами насколько я знаю история вообще отдельная например тот же WRX с завода поджат до немогу и тюнить его смысла не имеет а в остальном... культура тюнинга в России еще не сформировалась... и хочется сказать что если что то делают японцы значит это для чего нибудь нужно )))