Снял коленвал - одеть не могу. Help!
 

Доброго времени суток, уважаемые форумчане.

Снял намедни коленвал с 6A12TT, дабы померить зазоры в коренных подшипниках и поменять, ежели что. Зазоры померил пластигейджем, очень они мне понравились. Причём, на старых они были 26-29 микрон, а на новых стали 45-51. Решил оставить старые.
Проблема случилась при сборке. Постель коленвала крепится о 16 болтах. 12 простых, а 4 штуки с фланцем. Куда их крутить ума не приложу - и так, и сяк их прикладывал, логики не вижу. Просто по углам их поставить? Фоток в инете не нашёл :(

Каталог выдает все 16 болтов одинаковых!
Уточни с какой машины мотор и год какой?

хоть фотку закинь...:D мож коллективным " разумом" че порешается...:D:D:D

Galant E84A 6A12 TwinTurbo 1994 год.

Вот сами болты. 4 шт те, что с шайбой. Остальные 12 обычные без фланца.

http://i69.fastpic.ru/big/2015/0804/...2348768533.jpg

Это из каталога

http://i69.fastpic.ru/big/2015/0804/...782680691d.jpg

Уже глаза в кучу. Весь инет перелопатил. Неужели никто не фотал и не запоминал ни разу!?
И я, лошара, не заметил сразу.

там вроде в некоторые места с большой головкой и торцевой головкой просто не подлезть ....

Это мой мотор, собственно.

http://i70.fastpic.ru/big/2015/0804/...0e3d0e1c60.jpg

Добавлено через 12 минут
Насчёт - головкой не подлезть, я думал об этом. Но, почему бы их все маленькими одинаковыми не сделать? На складе много лишних больших было?
Головка, действительно, в некоторые места не со свистом пролазит. Щёки коленвала мешают. Но пролазит!
Если честно, я тоже пока склоняюсь к этой версии - тыкать болты на 17 туда, куда на 19 плохо головка подлазит. Лишь бы они не были сделаны из специального материала, предназначенного для особых высоконагруженных мест.

прочность на головке болта нарисована цифрами... там у маслонасоса вроде ещё трудно правильно закручивать . короч если прочность одинаковая - не парься, всё равно эти болты новыми должны быть при сборке ) ты уже нарушаешь заводской фэньшуй

Вот проблема:D.
4-ре болта ставятся ближе к маслонасосу все в ряд, т.е. крепят постель первой коренной шейки. Иначе насос, скорее всего, не получится поставить. Я не пробовал, но скорее всего не поставишь.

Спасибо, люди добрые! Действительно, есть смысл в ваших словах. Где маслонасос, там, правда, мало места. Буду ставить все в ряд на первую шейку.
Про новые болты при замене - не согласен. В документации, как и про болты ГБЦ, написано: проверьте резьбу, измерьте длину, если превышает норму - замените.
Думаю, каждый раз менять все болты, даже для эстетов перебор.

Всё верно. На ММС это сильная сторона и вытянутые и порваные я ещё не встречал.

Это ты мало моторов перебрал)))
Или слаб)))

это типа юмора???:bj:
и так то , количество перебраных моторов как правило ничего не говорит о квалификации человека их перебиравшего... сплошь и рядом после переборки моторы ходят по 5 - 10 тис. и на свалку...:af::af::af:

Насчёт слаб - хорошая шутка, улыбнуло :D
Не стоит обижаться. При сборке мотора, сочетание Слабость+ум приносит больше дивидентов, чем Сила+скорость. К сожалению, большинство мотористов, почему-то прокачивают не те умения. :(

Добавлено через 34 минуты
Кстати, может кому пригодится. Про замеры зазоров в коренных и шатунных вкладышах. Сделал интерполяцию данных, которые нанесены на пластиковых калибрах (Plastigauge). Там просто несколько смехотворных черточек 4-5 штук. Точно зазор определить весьма затруднительно.

На этих графиках кривые для зелёной и красной соломинки Пластигейдж фирмы Crysler.
На одной оси ширина расплющенной соломинки от 1.5мм до 4.5мм на другой оси зазор в подшипнике от 20 до 160 микрон.

http://i72.fastpic.ru/big/2015/0807/...b02bf2a4e9.jpg

На этом графике тоже самое, только для фирмы KS-Plastigauge.

http://i70.fastpic.ru/big/2015/0807/...3fa122525d.jpg

Кому интересно, расскажу подробнее.

OverHead, а у тебя не было такого что меришь несколько раз одну и ту же шейку - а зазор разный по пластик гаге?

Одну шейку несколько раз не мерил. Хотя, ради научного интереса, следовало бы.
Я вообще моторы клиентам не ремонтирую, опыт у меня не большой, только свои машины. Сейчас собираю только третий мотор. На предыдущем от FTO-MIVEC 6A12 200 л.с. провернуло вкладыш и слегка задрало шейку. Решил нежно полирнуть, потом замерил зазор с вкладышем второй технологической размерности (не путать с ремонтными размерами). Получилось то ли 75 то ли 85 микрон. Заказал 3-ю размерность, она на 5 микрон (на сторону) толще. Поставил, замерил - зазор стал реально на 10 микрон меньше. Поэтому, если всё делать чисто и аккуратно, думаю, Пластигаге можно верить.
Кстати, FTO уже проехала почти 20 тыс. - полет нормальный. Причём без всяких мажорных выпендрёжей, на масле РоссНефть полусинтетика.

если температура при измерении не сильно другая
колено промерял - холодный ангар, колено промыли в станке - одни микроны, остыло - другое

Постель тоже отстывает нагревается