Межосевая блокировка
 

Там вискомуфта как Тамерлан сказал (а у него галанты всех поколений побывали в руках), с очень маленьким коэффициентом, к тому же при перегреве ей хана. У евика вроде не просто так стоит межосевая червячная блокировка с высоким коэффициентом. Просто задумался над этим когда сел передними колесами в лужу и немного прилег на днище, так что передние колеса еле цеплялись, задние немного покрутили и встали, а потом прокручивались только передние. Что это может быть ?

странно.. вроде все 4 крутиться должны.

Муфта вроде от нагрева срабатывает на блокировку. попробуй в след раз как сядешь погазуй хорошенько, должно схватить))

ну кроме смеха видимо у тебя так и случилось блокировка не сработала.

А вообще вопрос интересный если есть матчать по нашей раздатке и эвиковской выкладывайте сюда

Добавлено через 4 минуты
по теме. "блокировка" она же раздатка?

от эво 4-6 если не ошибаюсь подходят коробасы, железный хромец скажет точней, по идее и раздатки должны встать

Все четыре у нас не буксуют.

У нас не от температуры срабатываект, а от разности угловых скоростей! Это во первых! Во вторых, я уже как то писал, что ради экономии топлива на наших машинах была изменена степень блокировки межосевого диффа, у всех, у кого стандартная муфта, может буксовать только одно колесо!!! Проверено много раз! Этим страдают все трансмиссии начиная с 40 серии! в 30 серии блокировка стояла такая, что с вывернутыми колесами машину с места нельзя было сдвинуть! А нашу катай куда хочешь! На эвиках в стоке не знаю что стоит. Но блокировка у нас полное гавно!!!

Вот и хочется от эвика 6-го. Почитал, у 7-го вроде уже активный межосевой стоял, т.е. не чистая механика, а нужно чистую механику.

вискомуфта от t и работает т.к. разность скоростей и приводит к росту t

могу график из манула привести

Сори за офф.
Я так понимаю, что межосевой диф на VR-4 свободный, а на EVO с самоблоком. Или нет?
И ещё. Получается, что при более низкой температуре муфта будет срабатывать позднее?

costarika, Зависимость конечно есть, так как там рабочее тело специальное силиконовое масло! Но блокируется она не от температуры!!! А от разности угловых скоростей! Распили одну и увидишь. Я пилил от 30 серии. Принципиально они одинаковые, степень блока только кардинально различается.

Офф.
"Силиконовое масло" - это что-то вроде неньютоновской жидкости? По другому просто не могу понять...

ну механизм блокировки масла каков? температура растёт и вязкость меняется

VikDD, Это масло, у которого отрицательный температурный коэффициент вязкости! Чем выше температура, тем оно гуще, проще говоря! Применяется во всех вязкомуфтах фрикционного типа и еще много где. В Красноярске есть умелец, который ремонтирует муфты блокировочные, но , говорит , нигде неможет найти, где брать это масло, режет муфты с 30 коробок, оттуда добывает, благо такая муфта от 500 до 1000 стоит, и заливает во всякие другие.

costarika, если это неньютоновская жидкость, то для "блокировки" достаточно разности скоростей дисков. Рост температуры будет следствием, а не причиной.

но на этом "следствии" и основана работа ;)

Нет, не на этом! Там чистая механника! Если туда залить простое масло она тоже будет работать, только при нагреве она начнет буксовать, и сгорит, а с этим маслом этого не происходит.

21xlopok, Как раз нет. В данном случае следствие является отрицательным.
Неньютоновские жидкости повышают свою вязкость не от температуры, а, грубо говоря, от скорости перемещения тела в них, градиента скорости, короче.
Яндекс.
Почитайте, думаю, будет понятно.
Имею предположение, что "Силиконовое масло", в силу своей неоднородности, как раз является неньютоновской жидкостью.

Добавлено через 1 минуту
Тамерлан, заинтригован :)
А есть фото дисков в разрезе?

вот кусок манула по 1g dsm это и есть e39a
там картинки всё присутствуют
http://narod.ru/disk/20130427000/1g_tran.pdf.html

VikDD, нет там дисков, там шестеренки с эвольвентным зубом с очень большим шагом.

Там написано "русским по белому":
И приведена зависимость вязкости от градиента скорости :)

блин а кто спорит что не от разницы скоростей
вязкость от чего меняется? та сидит японец у которого по разному начинают мелькать привода в глазах и он пальцев меняет вязкость?

Kudri, суть от этого не меняется, важно, что они нужны для создания разногласия в скорости. А так, понятное дело, чем более неровная поверхность, тем меньше нужно усилия для создания разницы скоростей.

Добавлено через 3 минуты
А на самом деле, работает она именно от разности скоростей.
Градиент скорости растёт - жидкость густеет.
Рост температуры - побочный результат.
Ты же не говоришь, что автомобиль тормозит благодаря нагреву тормозных дисков, правильно?

costarika, Та , которую я резал, другой конструкции! Эта как на субарях, как многодисковое сцепление, при нагреве диски делаются чуть толще и как бы подклинивают, но система не очень надежная, при частой пробуксовке, пакеты подгорают! Такие системы мы делали сами на коленке еще для жигулей 25-30 лет назад, у меня даже в гараже где то такая кукла с блоком лежит!

Да не из-за температуры, а из-за вязкости, как вы не понимаете?
И в мануале тоже именно про это и написано, чем больше разность скоростей, тем более густая жидкость (в случае ньютоновских жидкостей такой зависимости нет вообще, точнее, она есть, но не на таком уровне).

скорость растёт - температура поднимается
температура поднимается - вязкость меняется

Он вот о чем говорит

[YOUTUBE]sbCW2RydyLU[/YOUTUBE]

Нет, не так.
Скорость растёт - жидкость густеет.
Жидкость густеет - внутреннее напряжение растёт.
Внутренне напряжение растёт - энергия увеличивается.
Мерой энергии тела является температура... вот в виду увеличения энергии температура будет расти.
Коль, очень советую почитать про неньютоновские жидкости, они твердеют если их "ударять" и ведут себя как обычная вода, если передвигаться в них плавно.
Рост температуры - это побочное явление.
Там вообще "традиционный" подход не применим.
как приготовить самому
.::Demon::., да, точно!
Именно так же густеет и "Силиконовая смазка" :)