Пайпы 63 в 76
На днях я убил некоторое время на изучение конструкции всевозможных вариантов пайпов для модельного ряда ВР-4 Галнат/Легнум, надеюсь не зря.
Пространство под выпускную трассу до катализатора/пламягасителя очень изящно выбрано конструкторами в виде всевозможных закутков и закоулочков в которые не то чтобы трубу, иногда, даже, палец невозможно воткнуть без сноровки. Отсюда переходим к явным плюсам и минусам имеющихся “брендов” и “колхозов”
Равнодлинный пайп – первое, для чего трасса сделана равной длинны? Казалось бы - все, что после турбины уже “сглажено” ее крыльчаткой и функциональных преимуществ в изготовлении трасс одинаковой длинны не понять. Но есть кое что, что трассы одинаковой длинны могут – они могут занимать все свободное пространство, отведенное под выпускную систему, при этом влезая только на 70%. Остальные 30% подминаются на ямах, тщательно сжимаясь в штатное место. Никак и никто не сможет соорудить равнодлинный пайп из труб 63 мм так чтобы он влез да и еще обеспечивал движение выпускных газов в месте соединения труб в одну сторону. Такой пайп будет определять клиренс авто!!! Все же, их есть за что хвалить - благодаря равной длине, причем равная длинна получается в сумме длин пайп+аутлет... так вот, благодаря равной длине турбины работают в максимально равных условиях, именно этот факт позволяет достигать максимальной отдачи от них, ибо основная проблема в смежной работе - это синхронность, она ведь и зависит от условий. Дополнительно, у такого пайпа есть возможность "растянуть трассу" и обеспечить малый угол в схождении труб.
Недостатки:
1.пайп с самым низким положением относительно кузова авто. Ниже штатного примерно на 6 см!!! (очень низко).
2. Имеет самый большой вес по сравнению с другими типами "тюненых" пайпов. Минимальный вес 6 кг
3. Трудоемкий и затратный процесс изготовления.
Преимущества:
1. В месте соединения трассы 63 потоки выхлопных газов движутся в одном направлении, проходя одно и тоже расстояние.
2. Итоговый результат, измеренный на 1 авто, с помощью Apexi RSM. Время разгона на 402 м - 13,3 сек, скорость на выходе 169 км\ч, на сток авто, МТ, мозг mr578135, с нештатной впускной системой, улучшение от которой менее 50% относительно результата установки равнодлинного пайпа.
Равнодлинный пайп с улучшенной посадкой обладает всеми выше перечисленными преимуществами равнодлинного пайпа + ставится выше на 17-27 мм, то есть от земли дальше, процесс изготовления подобного пайпа самый трудоемкий и затратный.
Пайп неравнодлинный, обеспечивающий движение выпускных газов в одном направлении в месте соединения труб 63, если можно так сказать – на мой взгляд самый “правильный пайп”, во-первых, потому, что выпскная система не “глушит” саму себя, как это сделано в штатном пайпе, вероятно в целях экономии пространства. Во-вторых, такой пайп имеет наименьший вес и почти наименьшие размеры, по крайней мере, небольшие. В третих, такой пайп можно умудриться засунуть в отведенное мизерное пространство под выпускную систему не превышая ее границ.
Недостатки:
Трудоемкий процесс изготовления.
Преимущества:
1.Есть возможность установить пайп не ниже (относительно кузова авто) штатного.
2. В месте соединения трассы 63 потоки выхлопных газов движутся в одном направлении.
3 Имет небольшой вес, при стенке 1,5 мм и толщине пластин крепления не более 10 мм легче штатного пайпа. Минимальный вес 5,2 кг.
Пайп неравнодлинный, не обеспечивающий движение выпускных газов в одном направлении (на фото слева), если можно так сказать – самы простой, легкий, негабаритный, наименее затратный в изготовлении ”тюнинг-пайп”. Отмечу, что это очень значительные преимущества перед его собратом пайпом неравнодлинным, обеспечивающим движение выпускных газов в одном направлении и, тем более, перед равнодлинным пайпом, особенно с точки зрения времени на изготовление. Но, у него есть один, очень большой недостаток, который лично для меня перечеркивает все его преимущества – движение выхлопных газов в таком пайпе в месте соединения будет как минимум под углом в 85 градусов, как ни лепи внешне (может показаться что и под 25 градусов трубы), внутри выхлопные газы будут встречаться не менее чем под 85 градусов. Основные препятствия при попытке уменьшить эту цифру – поперечная балка с рулевой рейкой с одной стороны и выхлопная труба с переднего выпускного коллектора с другой стороны, есть еще третья сторона (к масляному поддону), но если туда пихать, то это уже будет равнодлинный пайп
.
Недостатки:
1.В месте соединения трассы 63 потоки выхлопных газов движутся под прямым углом.
Преимущества:
1.Легкий
2.Самый простой в изготовлении
3.Есть возможность установить пайп не ниже (относительно кузова авто) штатного.
На этом все вариации на темы “пайп для ВР-4”, к сожалению, заканчиваются. Остается только выбирать. Продолжение последует, если кому-нибудь нужны размеры заготовок под пайпы и нюансы при изготовлении.