один соленоид - на регулятор давления топлива. Второй - на актуаторы... Ты щас на "пружинном наддуве" ездишь... Посмотри на самом деле - идут ли шланги на актуаторы и если да - смотри куда они подключены. Если прямо на впуск мимо соленоида и при этом давка 0.6, то при правильно подключении придется регулирвоать тяги актуаторов (перетянуты сейчас счутка).
А схема тут проскакивала неоднократно... Со штуцера "R" на ресивере шланг идет на соленоид (тот, где 3 выхода), остальные выходы: один в ненаддутую часть впуска, второй - на тройник и далее по мет. трубке на актуаторы турбин. Работает так: пока давка ниже пика - соленоид травит в ненаддутую часть впуска (закрыт). Как только давление достигает прошитого в мозге значения - соленоид открывается и давляк идет к актуаторам. Актуаторы открывают вейстгейты и происходит сброс давления. Давление падает, соленоид закрывается и снова травит в ненаддутую часть впуска... И так по кругу постоянно, за счет чего давка всегда в заданных пределах.
Если ответная часть (актуаторы) настроены на открытие под большим давлением (затянуты), то получится передув... вплоть до фрибуста... Если ослаблены - недодув.
|