Цитата:
Сообщение от valmes
В том же калькуляторе поиграйся с температурой и эффективностью турбокомпрессора и все станет ясно...  |
Спасибо. Не учел. Теперь стало понятнее.
Добавлено через 7 минут
Саша (Давинчи), тут у нас к сожалению не много спецов по газораспределению. Не совсем наш профиль, "валики-*****ки" (извините - фразеологизим
) это путь тюнинга атмомоторов. Я например не обладаю заниями, достаточными для вычерчивания диаграмм газораспределения, тут нужно глубокое теоретическое (формульное) понимание работы ДВС, серьезные расчеты и т.д. Доработка бошек для меня "за кадром", совершенно. Если есть спецы и опыт (слышал, у Ивана Сугроба бошки доработаны) - это круто.
Чисто теоретически знаю, что увеличение диаметра клапанов при неизменном объеме дает серьезный приход. Наверное поможет опыт эвоводов, там установка "злых" валов - распространенная практика... но опять же без теоретического понимания брать (вернее заказывать - брать нечего) валы это бред. Из своего опыта (по атмомоторам) помню, что заменой валов на практике добиваются не столько максимальной мощности, сколько сдвигают момент по принципу "верх-низ-середина", где середина это чаще всего сбаллансированный заводской сетап, а для спорта идут "высокие" валы... Но вот представляю я себе машину на ТД05 (у которых спул начинается после 3500) с высокими валами и получается примерно так: до 3500 не едем вообще (т.к. ни буста, ни атмосферной мощности из-за валов), а потом получаем на 4 тык "пинок под зад". В принципе для драга номрально, ниже 4 тыс не ронять на переключениях и будет гуд... наверное.