Начну издалека... в далеком 89 году появился (если я неправ поправьте) на свет первый автомобиль с шильдиком VR-4. До сих пор идут споры чтобы это значило, но под этим таинственным сокращением фирма Митцубиси умудрилась выпустить уже (почти) 3 модели!!! Это Galant VR-4 6того поколения с 4g63T на борту (прообраз митцубиси ЭВО и прямой родственник всех остальных DSM), 3000GT VR-4 (так же знакомый нам под шильдиками Стелса и GTO) и наконец Galant/Legnum VR-4... я уже не говорю о FTO и Эмирауде с атмо (или трансплантированными турбо V6) 6a12, Диамантах и Паджеро Эво и т.д. но думаю что между всеми этими машинами есть какие то общие мотивы которые помогли бы всем владельцам общатся, набиратся опыта, модифицировать свои машины.... Семейство двигателей 6a и 6g вообще родственники, а 4g уже ветераны тюнинга...
Так как клуб у вас называется VR-4 - почему бы на равных правах не привлечь в него владельцев GTO/3000/Stealth, DSM а возможно даже и Эво, FTO и других 6g/4g владельцев, а не только Галантов и Легнумов? Ведь шильдик VR-4 по сути подразумевает perfomance/sport car от Митцубиси...??? Говорю это потому что сам в равной степени общался и набирался знаний на ресурсах посвященных 3000кам, Эво, DSMам, FTO и конечно же нашим машинам... и всегда жалел что все они не в одном месте...
Это так мысли вслух - возможно они вас заинтересуют, возможно нет... у нас ведь Демократия, вот я и попытался предложить...
PS: Тем более что ранее существовавший 3000GT.ru по сути перерос в центральный GT форум - GT-club.com и владельцам этих машин теперь даже места для общения нет...
Из вещей нужных (то есть просто советы куда дальше идти... если нет времени и возможности, то форум все восполнит... но если есть то это будут большим плюсом):
1) Зачем путаница с регистрацией в форуме и на главной странице? Один и тот же логин должен работать и там и тут..
2) Сделайте такие нужные разделы как описания MMC двигателей и коробок (с подробным описанием) для разных моделей машин на которые они устанавливались... турбин, форсунок, насосов, тормозов, передаточных чисел коробок и главных пар, моделей и расположений... (это не требование а совет, если что
)
3) Лист по временам на 0-100кмч, 0-400 м, Л.С.
4) Возможность каждому пользователю публиковать фото своего автомобиля и его описание.
5) Какойнибудь контакт лист из фирм занимающихся продажей автомобилей, запчастей и тюнинга... а так же сервисов специализирующихся в этом направлении. Может даже и список участников готовых общатся встречатся и т.д.
Если что еще придет в голову - напишу... или может чтонибудь еще кто добавит.
PS2: Сейчас еще ЭВО10 и новый Клипс появится на Детройтском автосалоне с модификацией 6a13
.... ну сами подумайте на кой черт митцубиси наводить такую завесу тайны над названием нового двигателя??? Если только не хотят представить испробованный (в Японии с 96-02) и готовый к клонированию вариант, но не хотят сразу шокировать привыкших к олдтаймеру поклонников? Это конечно догадки, но так как Митцубиси уже давно не участвует в WRC (хотя для этих целей у них всегда есть старый добрый 4g63T), конкуренты выпускают на рынок 2,5 литровые версии (новый STi) и Митцубиси нужно что нибудь такое (кроме дизайна) что поставит новый Эво вперед даже при сравнении на "бумаге" (это как правило первый шаг при выборе такой машины... и твин турбо V6 всегда прозвучит значительней, "марекетинг", чем рядная четверка с турбиной)... да и 2-ой выхлоп, до сих пор, ставился только на твинтурбовые шестерки, это конечно только наблюдение, а не аргумент, но... еще этот возврат к стилю Галанта. Автомат - явно построеный (и до этого испытанный) по лекалам INVECSII. Как бы там ни было - Эво10 будет, и надеюсь не единственным продолжением спортивных автомобилей от Митцубиси.