Цитата:
Сообщение от Dmitry1984
фишка там именно в аквапланировании
|
Ну не было там его. Там сэмитировали ПМУ ))) плохие метео условия.
Еще по поводу торможения случай из практики. Начнем с того что все начинающие и не только (как мы выснили) ссут от невозможности затормозить перед препятствием. Особенно зимой. Поэтому сразу говорим о новой резине на перед о херовости нашей АБС и так далее.
мой случай. Когда я давно учился в Драйвинг-Арт у Кривоспицина - он спросил почему у меня отключена АБС??? Ну я ответил - с ней машина не тормозит вообще. Это было как раз перед наиважнейшим психологическим и переломным упражнением, которое я назвал "штаны". На льду делается корридор из конусов небольшой длинны в конце которого узкая развила перед препятствием. на лево и направо. И тоже из конусов. Поэтому и штаны.
Задача простая
1. разогнаться до определенной скорости
2. въехать в "тоннель" и не сбавлять скорость
3. услышав команду инструктора "лево" или "право" совершить объезд препятствия с максимальным замедлением до полной остановки. Понятное дело, что инструктор говорит команду, когда кирпичек уже на выходе, т.е. перед самым препятствием.
Первый раз я проехал без АБС на скорости не более 40 км\ч. Снес все колышки к ебеням. Потом включили АБС я выполнил упражнение где-то на 10 раз. Потом сел инструктор за руль и показал предел моих стремлений. Без АБС он входил в штаны на 80 км\ч. С АБС даже больше 100. В эти моменты я уже кирпичи не в силах был сдерживать.
Следующий час я выполнял это упражнение сам и отработал где-то до 60-70 км\ч. Больше - я так и не понял как так можно уметь )))) Но в любом случае, когда я ехал и думал как бы затормозить, это всегда заканчивалось сминанием конусов. Стоило психологически перебороть себя и думать об управлении (смене траектории), стало все получаться.
Короче мораль сей басни такова. Никогда не надо думать только лишь о торможении. Это ошибочный путь. И особенно зимой. Вот его слова не дословно: когда летишь на препятствие, СМОТРИШЬ на него и пытаешься затормозить - в 99 случаях из 100 это чпок. Автомобилем надо управлять всегда даже во время торможения. А зимой тупо соблюдать дистанцию.
Так вот:
У передней оси для маневров есть возможность повернуть(довернуть) загруженные колеса, а у задней надежда только на шины.
И эти ролики тому подтверждение!
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Davinchy
Почему везде ,во всех видео,некие люди считают,что занос тяжелее вытащить,чем снос передней оси? Занос проще прогнозируется,с ним легче справиться.
|
Я про это 2 страницы подряд писал. Представь - это именно так. ))) Блин сколько открытий сделала эта тема у некоторых пилотов вр-4
Занос легче ???? )))))))))) Ну в оправдании тебе могу сказать, что ты говоришь наверное об управляемом заносе. Но какой к черту управляемый занос в этой теме делает ?
классический занос - это ваще-то всегда писец практически = так как резкое вращение сразу.