Я и не скрывал ни когда... на авто.вл.ру (или теперь DROM.ru) писал о причине кончины двигателей. Вот скопировал чтобы вновь не писать:
---------------------------------------------------------------------------
Так и быть, поведаю историю своих двигателей, а то смотрю даже в Иркутске ходят какие то слухи, а те кому это сильно интересно может сделать выводы о надежности Митцубиси.
И так:
Двигатель родной, тот с которым купил машину в конце Августа 2003 – Был живее всех живых, на стоковом двигателе, с установленным выхлопом RS-R и буст контроллером настроенным на 0,8 бар максимум, так как нечем было снять отсечку по бусту результат - 13,7 сек. и 5,5 сек. до сотни. Начало «тюнинга». Поставил самодельный впуск из гофрированного алюминия и фильтр HKS… трубы вывел под бампер. Результат через полгода был таков грязь попадающая на лопатки компрессора турбин (хотя больше чем уверен что они и сами по себе ушатанные были к моменту покупки автомобиля) сточила их настолько что зазор между улиткой и лопастями (или тем что от них осталось) компрессора можно уже было измерять в см а не в мм. Так как турбы отдельно тогда не было желания и времени искать, а новые стоили дороже чем целый контрактный двигатель – заказал контрактник.
Машина ждала замены турбин, но в это же время мы устраивали первый GT Сейшен 2003. Решил поставить старые турбины и как нибудь потихоньку доехать своим ходом. Поставили их обратно в «дружеском сервисе»… Сразу возникли вопросы почему например прокладки между коллекторами и турбинами из паронита??? Но доказывать и спорить, как и проверять как мне их поставили не было времени. Поехал, но не смог удержатся от того чтобы не втопить… в голове крутилась мысль «ну и хрен с ними, с турбинами, все равно другие идут». Через 50 км турбины заклинило, буст пропал… руководствуясь теми же мыслями «ну и хрен с ними…» и тем что опаздывать на мероприятие не стоит, решил ехать дальше «как на атмосфернике». Через какое то время заметил как сзади идет дым… через поломанные турбины выгнало масло. До пункта назначения 130 км. Назад уже примерно столько же… где то по дороге в Красноярск уже идет контрактная движка, не понятно сколько я уже проехал без масла… «Да и хрен с ним! Сейчас проверим как долго можно ехать на сухом двигателе!» На скоростях под 160 км в час проехал км 100 пока не развалился один поршень и шатун не вышел через блок. Последние 30 км докатил за Турбо Скаем 4WD Агеева Димы… Висеть в 3 метрах в темноте было еще тем адреналином…
Виноват в гибели двигателя кто? Отчасти «квалифицированные работники» автосервиса, отчасти (на 90%) я.
Двигатель контрактный №1 или тот который я изначально заказал только из-за турбин. Решили что если уж переставлять двигатель то можно и заменой турбин на большие заморочиться. Только вот опыта как оказалось нет не только в России но и за бугром… да никто даже не знал какие в стоке турбины, форсунки насос и т.д. Процесс обучения пошел, а пока ездил на родных турбинах и новом(контрактном двигателе). Купил e-manage Blue. Поставили. Результат на родных турбинах в районе 13,5 сек. для 402 метров и 5,3 сек. до 100 кмч.. Отездил почти год на давлении 0,9 бар – никаких проблем… Наконец путем глубокого изучения вопроса как виртуально так и в реальности, пришел к приемлемому варианту для замены турбин. Двигатель №1 пригодился как своего рода «стенд» на котором мы прикидывали, как и куда их поставить. Практически все работы были сделаны на старом двигателе, Переделаны турбины и фланцы, актуаторы и патрубки, вентиляторы и крепления… В конце концов подошло время установить все это на машину. Установили избавились от «детских» проблем и заодно я прикупил еще пару тройку «нужных» запчастей - интеркуллер, форсунки, регулятор, насос, e-manage Ultimate и т.д. все в рисунке внизу. Радости не было предела, когда увидел что хоть и с проблемами, но все работало и машина ехала… но не долго… так как почти сразу я попал в аварию. Пока длились разбирательства с ГАИ, потом со страховой, прошло несколько месяцев. Машина стояла на стоянке. Крышка переднего ряда цилиндров была сломана прямо вокруг заливной горловины (туда куда льют моторное масло), я уже не говорю как выглядел бампер и капот… Как только купил все нужное для ремонта машины, сначала завезли в сервис к друзьям которые поменяли крышку, установили новый интеркуллер и т.д. то есть сделали все по механике. Машину отремонтировали, покрасили и я поехал на ней на закрытие сезона в Балахте в 2005 году. При пробеге после ремонта около 400 км двигатель застучал. Отвезли машину в Медведь (официальный дилер Митцубиси в Красноярске), где констатировали масляное голодание и в результате провернутый вкладыш. Почему? Потому что в поддоне обнаружили кучи грязи и куски той самой заливной горловины (помните писал вверху). Как оказалось мне «залатали» только то что увидели снаружи, никто в том «дружеском сервисе» не догадался даже снять поддон чтобы удалить осколки и грязь после нескольких месяцев простоя машины на улице… все что туда «нападало» осталось там… думаю не нужно объяснять что будет при таком раскладе? Результат налицо.
Виноват в гибели двигателя кто? «Квалифицированные работники дружеского автосервиса» на 100%, но и я тоже так как поперся туда опять имея богатый опыт…
Двигатель контрактный №2 или тот на котором я езжу по сей день, поставил уже глубокой осенью 2005 и решил что пока поезжу на всем стоковом. То есть просто перекинули то что пришло из Владика и я спокойно ездил на машине до весны. Весной уже этого года загнал в тот же Медведь и прикрутили Турбы и все остальное к машине. Пока езжу на 1 баре. результат: 12,71 сек. @ 175 кмч. - 402 метра и 4,48 сек. разгон до 100 кмч. Уже поздно и скоро снег на дорогах появится, но может и успею до холодов настроить на давление до 1,4 кг., если нет то отложим эксперименты до следующего года, план того что нужно сделать уже есть, а пока динамика как меня, так по всем показателям и машину, вполне устраивает.
Вот теперь каждый может сделать выводы для себя исходя из достоверной информации из первоисточника, а не каких то слухов и домыслов…
Выводы?
Лучше учитесь на чужих ошибках при поднятии мощности и предварительно ОЧЕНЬ скрупулезно изучив матчасть хотя бы виртуально и конечно избегайте «мастеров» в народе названных «дядями Ванями»… они как правило не несут никакой ответственности за ваши поломанные автомобили, в результате их же неквалифицированных действий…
Хотя было года как раз три назад высказывание одного человека «Пока своих пару двигателей не угробишь, все равно ни чему не научишься»… можно сказать что свой вступительный взнос я сделал.
------------------------------------------------------------------------