Обычно на наших вся "детотень" происходит в районе 5000-5500 оборотов. Лечится двиганием зажигания и подливом топлива для тех у кого есть чем...
Для тех у кого нет пока чем - начинаем проверять и искать проблемы... хотя их может и не быть... это так сказать общее состояние авто, плюс теплая погода... какая погода под капотом сами знаете. Кстати для стока и +20 уже Сахара. А если еще там "нулевичок"...
а) Дырки?
б) Расходомер изза фильтра иногда начинает "неправильно" обсчитывать воздух и как правило в результате перелив и тупняк с отстрелами после 5500...
в) Давление топлива при тапке в пол? Одно дело на холостых совсем другое под нагрузкой...
Например сменил Вы насос... в Баке 10 л. Давление на холостых отличное 3 бара без ваккума... тапка в пол... Че за...???? ВРМН!!! Давление проваливается... насос слишком высоко и хватает воздух... в итоге нет топлива там где оно больше всего нужно! Здравствуй детонация!
Другой пример. Все хорошо на холостых... при тапке в пол на бусте 0,9 давление в рейке +5 бар (хотя это лучше чем если оно падает)! Пересчитайте производительность форсунок и поймете почему стандартный комп на Open Loop нагло переливает думая что все в порядке... Насос то поменяли, а регулятор стандартный, да и возможно обратка не справляется...
Много еще чего с топливом может быть, так что самый важный датчик после буста - это давление топлива!
Причиной может быть - сам насос, его установка, фильтр топливный, регулятор, уставшие инжектора, обратка...
г) Зажигание... Свечи? Могут сдохнуть и через 1500 км если стоят не те. Какие - зазор, heat range и т.д.?
Катушки? Провода вв?
д) Перегрев... от ОЖ, до воздуха на впуске... короче ищите... рано или поздно найдете.