Давайте разберемся как работает стоковая система вентиляции картера.
Холостой Ход:
Дроссельная заслонка закрыта, во впускном коллекторе зона пониженного давления.
Через клапан
1 картерные газы могут только выходить.
Через шланг подключенный к тройнику впускного коллектора, через клапан
1,
через клапанную крышку передней головы, через шланг
2 соединяющий
переднюю и заднюю голову, через клапанную крышку второй головы, через шланг
3
подключенному к патрубку (не надутой части) перед турбиной.
Поступает свежий холодный воздух, конденсируя в горячей клапанной крышке и перемешиваясь с маслом
превращается в "майонез".
Т.к. шланг забора воздуха подключен после МАФа, весь воздух поступающий в двигатель
мимо дросселя учитывается МАФом.
Рабочий ход:
Когда дроссель открыт, зона пониженного давления теперь будет находиться между воздушным фильтром
и крыльчаткой компрессорной части турбины.
Во впускном коллекторе давление выше атмосферного и клапан
1 закрыт.
Вентиляция картерных газов теперь осуществляется в обратную сторону.
Из клапанной крышки передней головы, через шланг
2,
через клапанную крышку задней головы, через шланг
3,
картерные газы попадают в патрубок не надутой части перед турбинами, затем
на компрессорное колесо турбины, далее по воздушной магистрали
в интеркулер, а затем через дроссель в двигатель.
Как и первом случае все картерные газы сгорают в двигателе,
а все вредные вещества дожигаются в катализаторе.
Экология ёпт...
(замечание автора)
Все бы ничего кроме одного но.
Масло находящееся в парообразном состоянии перемещаясь с картерными газами,
оседает на крыльчатке турбины, позволяя мелким частичкам пыли просочившимся сквозь воздушный
фильтр прилипать к этой крыльчатке оставляя на последней черный нагар, что в свою очередь
приводит к плохому охлаждению и разбалансировке, в последствии это снижает ресурс турбины.
Также пары масла оседают в интеркулере, что снижает его эффективность по охлаждению воздуха,
на дроссельной заслонке, на внутренней части впускного коллектора/впускных каналах и в
последствии пригорает к впускным клапанам.
P.S. вот вам картинка с еще одним не правильно установленным маслоуловителем.
P.P.S.
vj-5, установка маслоуловителя подразумевает под собой задержку паров масла
находящихся в картерных газах, во избежание загаживания впускного тракта.
Нет смысла улавливать эти пары только на высоких оборотах,
если на малых оборотах все равно все засасывается в двигатель.
Конечно объем картерных газов на холостом ходу ничтожно мал по сравнению с 5-6 тыс/об.
Но если улавливать масло, то все.
Если ограждать впуск от попадания масла, то весь.
И если уж ставить маслоуловитель, то предотвратив образование "майонеза" в клапанных крышках.
Чего на этом фото не учли.
