[Auditor]

резинки верхние уплотняют соединение "рампа/форсунка" (по топливу, в рампе давление если чё), нижние - уплотняют соединение "форсунка-ресивер" (по воздуху, ресивер - часть впуска и д.б. герметичен)

в форсунке самой - соленоид, запорная игла с тефлоновым напылением и сопло распылителя.... ссут они тогда, когда кончается тефлоновое уплотнение и игла перестает держать топливо, когда форса закрыта... именно поэтому их не рекомендуют долбить ультразвуком: говорят, он "отмывает" тефлон... хотя этот вопрос на самом деле из серии "промывать или не промывать двс", "акпп VS мкпп" и "блоуофф VS байпас"... короче религиозный...

жизнь форс напрямую зависит от чистоты топлива... контракт без пробега по рф - 99,999% в идеале после японского бенза... Не понимаю, зачем что-то выдумывать здесь. Берешь контракт, проливаешь на стенде (без всякого УЗ, тупо винсом - и то, скорее для успокоения совести, т.к. все будет идеально) и вперед.

Если нужно совсем идеал (для гонок и т.д.), то берешь штук 20 контрактных форс, все проливаешь и выбираешь 6 с одинаковой продуктивностью. Т.н. "селективный метод" выбора форс.