Цитата:
Сообщение от il matto
Вальмес, никакой опечатки.
Поршни сделать - совершенно не проблема.
|
В том то и дело что поршни совершенно не проблема, как и колено и шатуны... при разумном поднятии мощности....
Вопрос про опечатку был как раз к месту - про то что "строкер сделаем на 1000 л.с., поршни воткнем, а шатуны можно сток оставить". Если Вы, Илмато видели 6a13 то наверно в курсе что первое что там нужно менять это как раз шатуны... и то представить себе немогу зачем? Оно если для спокойствия души только? Ну дык все же наверно вкурсе как влияют такие вторжения на долговечность двигателя? Сколько на ковке будет блок ездить?
Тихо пока это как Колгон для стиральной машинки... все слышали что хорошо, но для чего никто не знает.
Вы если озаботились устранением отсутствия афтермаркета для 6a13 - мотор приобритите и предлагайте вещи попроще и понужней:
- Проставки на стандартные коллектора под TD04 или Гареты например
- Коллектора под TD04/05 возможно со сменным флянцем
- Шланги под турбины армированные (слив подача масла и слив подача тосола)
- Вентиляторы передние и кожух кастом чтобы это все ставилось без проблем
- Дайнпайпы
- Передняя подушка видоизмененная (хотя если коллектора правильные менять ее не придется)
- Даунпайпы
- Радиаторы (ОЖ, маслянный, коробки)
- Комплект патрубков под впуск
- Комплект патрубков системы высокого давления до и после интеркуллера
- Возможно все китом вместе м интеркуллером
- Впускной коллектор для тех у кого зудит
- Комплект для установки двух насосов
- Комплект для переделки топливной магистрали
- Комплект переноса аккамулятора из под капота в багажник
- COI (Cold Air intake) двух типов - под МАФ(желательно не стандартный) и прямой, для тех кто на МАПе.
- Тормоза???
- Задний редуктор усиленный... пока вариант один дешевый чугунный, второй дорогой - Шепард и иже с ними...
- Комплект для усиления вискомуфты, коробки и т.д. Опять же дешевый вариант - иногда менять на стандартное но новое - дорогой - Шепард и т.д.
- Привода усиленные...
То есть даже на заведомо меньшей мощности есть много куда потратить денег... прежде чем даже встанет вопрос о стойкости родного колена. А я уверен что до 500-600 сил при правильной настройке оно будет жить долго и счастливо и не надо его ни на что менять. А если уж пошел rush и нужно выжать из машины все, пожалуйста путь номер два - 6g75 склипса нового, шатуны, поршня, головы, валы, турбокиты все это уже есть... 3,8 литра с кованным с завода коленом которое на валу может без проблем обеспечить до 900 сил... гемору в перестоновке мотора будет если не меньше чем со "строкером", а объема и возможностей куда больше. ИМХО.
Просто не с той стороны начинаете... можно например сразу парашуты продавать на Легнумы и Галанты.. такой же эффект будет.
Добавлено через 33 минуты
А то что Джон сказал - полностью поддерживаю - недоверие оно не недоверие, а осторожность... Это ведь разумно что за фуфло которое похоже на сток, но возможно развалится быстрей и 850 баксов будет жалко, а узнать что это на самом деле хорошая вещь, просто не откуда - потому что ничего и никто не слышал ни о Вас, ни о Ваших проетах, ни о Ваших производственных и конструкторских возможностях... кроме фоток стоковых колен.
Мне тоже специалисты делали. Которые тоже готовы были на все! Что то сделали на все 100%, молодцы... то что не получилось - развели руками и я еще месяцев пять методично исправлял их косяки уже в других местах. Каким же образом испавлять косяк, если он вылезет на усиленном колене из Казахстана? И видел я список ваших правил.... не перекручивать, не превышать лимиты наддува... а на кой тогда колено на 1000-1800 л.с.?
Еще раз повторю - это не наезды и недоверие, а простое любопытство и осторожность.
Слава богу если есть в нашем отечестве (Казахстан это тоже бывший общий страна) Кулибины способные сделать дешевле и не уступить в качестве брендам, просто реально такие заявления настораживают без возможности подтвердить их фактами, ну или предыдущими проектами... Это то за что Бренды и называются Брендами - их репутация и возможности подтверждены делами.