Доброй ночи всем!
Книга у меня, но автомат еще не забрал..

Чтобы мне все сначала не расписывать про принципы и результаты доработки АКПП
Можно прочитать две темы
Там есть все часто задаваемые вопросы и ответы, а главное отзывы владельцев.

http://forums.drom.ru/showthread.php?t=1150906651
и
http://www.tourerv.ru/forum/viewtopic.php?t=10680

Для всех городских гоночных машин, с заводскими АКПП, обычно есть требования к доработке.

1.Увеличение срока службы АКПП в режимах больших нагрузок.
2.Улучшение динамических показателей автомобиля, за счет увеличения КПД и уменьшения времени
переключения передач.
При всем при этом ,не на последнем месте ,желание не потерять комфорт в городском передвижении.
И оставить прежний расход бензина.
Опираясь на эти желания разрабатываю определенную программу доработок АКПП.

Естественно сам катаюсь на автомате, и глубоко убежден ,что автомат имеет ряд
преимуществ перед механикой, которые не сложно реализовать с помощью тюнинга..

1.Автомат имеет возможность стартовать с нагруженным мотором, т.е с преднатягом всей ходовой части !
2. Автомат не прерывает поток мощности на колеса. то есть в идеале, он не клюет носом на переключениях а получает дополнительный скачек вперед.
3. Автомату не нужно закрывать заслонку на переключениях, то есть турбина дует от старта до финиша
стабильно.
4. Как правило более длинные передачи, способствующие улучшению времени 0-400м

У меня такие вопросы к владельцам:
1.Что в основном ломается в ваших автоматах при жестокой эксплуатации? Какие у них болезни?
2.Какой столлспед с завода? То есть со скольки об есть возможность тронутся в режиме газ\тормоз
Какой буст при этом на месте и есть ли затуп?

Сколько видов автоматов есть у вр4?

И мне бы желательно прокатиться на живом вр4 с летней резиной,чтоб самому прочувствовать что ему нехватает.

С уважением,Александр HARVEST