Цитата:
Сообщение от eGOIST
если не изменяет память, то
с электромеханической трансмиссией карьерные самосвалы идут с грузоподъемностью свыше 200 тн.
ниже- используется гидромеханическая трансмиссия.
интересно, почему?
|
Диапазон оборотов работы электродвигателя (да и не только электро) весьма узок. Поэтому при наличии только одного передаточного отношения (а там оно одно - прямая передача+бортовые редуктора) либо скоростью, либо тягой придётся жертвовать. Жертвовать тягой нельзя, компенсация же потери в скорости осуществляется за счёт увеличения грузоподъёмности. Вот и оказалось, что разумным нижним пределом явилась грузоподъёмность 100-120 тонн.
Второй двигатель - это хорошо, но!
Его нужно: охлаждать, возить с собой, проблемы синхронизации (через полотно дороги - не катит, в поворотах жопа вдруг может обогнать морду), и без того малый запас хода, усилить кузов, подвеску, само собой, привода.
Мне видится так: Свап на 6G74 MIVEC и его турбирование, перенос аккума, радиатора (-ов) в багажник (ИМХО, это реализуемо, но гемора хватит), облегчение кузова переходом на стеклопластиковые элементы кузовщины, замена AYC на самоблок, АКПП на МКПП, сделать систему отключения генератора при резком газе, скажем, при открытии дроссельной заслонки более чем на 75% (уж это точно реализуемо). Ну и устранение всех "болезней" - это та ещё работёнка...
Но самым первым делом - ТОРМОЗА!