"Диапазон оборотов работы электродвигателя (да и не только электро) весьма узок. Поэтому при наличии только одного передаточного отношения (а там оно одно - прямая передача+бортовые редуктора) либо скоростью, либо тягой придётся жертвовать. Жертвовать тягой нельзя, компенсация же потери в скорости осуществляется за счёт увеличения грузоподъёмности."
Это справедливо для любого двигателя и не зависит от его типа и характеристик.
"Вот и оказалось, что разумным нижним пределом явилась грузоподъёмность 100-120 тонн."
Не вижу связи с предидущей фразой.
"Его нужно: охлаждать"
КПД эл.дв 90..95%, охлаждать конечно нужно, только гораздо гораздо меньшим радиатором.
"Его нужно: возить с собой"
Нужно. Только для того чтобы катить со скоростью 100км/ч 1000кг или 2000кг мощность нужна одна и та же, практически. А вот что-бы разогнать, мощность нужна существенно разная, но мы его для этого и возим.
"проблемы синхронизации (через полотно дороги - не катит, в поворотах жопа вдруг может обогнать морду)"
Интересно, а как же ездят заднеприводные машины, где передние колёса мало того, что не синхронизированы с задними, так ещё и создают мааленькую силу, которая направлена назад (сопротивление качения)??? Это частный случай машины с двумя моторами если тяга первого отрицательная (направлена в другую сторону).
"и без того малый запас хода"
Ну что бы лишние 100кг уменьшали как то заметно запас хода, я не замечал.
"усилить кузов, подвеску"
Усилим. Хтоя похоже не надо.
"само собой, привода"
усилие на привода даже немного меньше, чем то, которое идёт от 280лс. Разогнать машину до определённой скорости за одно и тоже время можно по разному. Например до 30м/c за 5сек можно разогнать машину если придать ей ускорение 6м/с в течении 5х сек. А можно так - 2м/c в течении 3х секунд, и 13м/c в течении 2хсек. Для второго случая детали требуются в 2 с лишним раза крепче. Тут ещё один прикол, для того, что бы разогнать одну и туже массу за одно и тоже время, ДВС должен иметь на 30% большую мощность.
|