Не совсем понял зачем выкидывать датчик пропусков зажигания, если он исправно работает и брать сигнал на тахометр хрен пойми как.
К тому же там, если грубо, один импульс на одну искру: то есть 6 раз на два оборота коленвала.
С датчика коленвала же будет по предлагаемому варианту вроде столько же.
Почему не оставить датчик пропусков? Он по сути "замеряет" падение напряжения на шунтирующем резисторе, т.е. падение напряжения через него если и будет, то несущественное.
Я, когда устанавливал 6а13 атмо, именно подключал сингал тахомера от датчика на трамблёре. Но там удобнее, т.к. канал на зажигание в атмо мозге только один.
|