[01.02.2014]
фото впуска:
наддутая часть:
кастом кулек 450*300*76
сверху задняя турбина, снизу передняя
передняя турба, буксировочная петля мешала
кусок лыжи мешал, болгарка решает
задняя турба, видно что впуск не мешает снятию передней клапанной крышки
видно насколько ушёл радиатор в сторону
атмо часть:
в будущем будет холодный впуск
раздвоение на переднюю/заднюю турбу, шланг охлаждения пришлось перенести
отвод на заднюю турбу
В общем, когда машина на ходу, и писать то особо нечего ) Но попытаюсь вспомнить, что было.
Поставил сцепление, коробку прикрутил без промежуточной пластины, чтобы изношенные шлицы первичного вала ушли вглубь маховика.
Сварил впуск наконец-то нормальный. Чтобы ничего не тёрло пришлось подвинуть радиатор влево по ходу движения, подрезать лыжу, срезать правую переднюю буксировочную петлю. Фото позже будут, по ним всё видно. Есть и плюсы: чтобы снять переднюю клапанную крышку не нужно снимать впуск, также влез один стоковый вентилятор охлаждения (у меня турбины не сток, поэтому места меньше).
Поставил CarPC в тачку, ощущения смешанные, с одной стороны, когда всё работает — удобно, но, с другой стороны, с электрикой колхоз вообще не проходит — постоянно что-то виснет, какие то наводки, не айс. В комплекте с CarPC был "аудио" конденсатор — реально помогает при старте движка ).
Поставил широкополосной лямбда зонд innovate LC-1. Калибровку можно делать не выкручивая датчик: после того как тачка несколько суток без заводки простояла, выхлопная труба заполняется чистым воздухом. Так что всё вполне удобно. Да… на холостом смесь была 10 
а я то думал откуда такой расход.
ПРОШИЛСЯ наконец-то, спасибо jamk. Расход стал меньше, спул раньше, отсечки сняты. Езжу на 0.9кг наддува, пока зима. Хотели на стенд ещё заехать, да не успели.
По мелочи всё доделываю, но почему-то чем ближе к финишу, тем больше лень