[30.08.2010] примерное начало свапа руля
Ну вот решил всё сюда переместить, буду потихонечку описывать моменты жизни,переделки и ремонта своего любимца. В начале опишу, что было, потом, что стало на момент этого блога, а уже остальное буду дописывать по мере обновления.
Приобретено:
в 2008 году на аукционе в японии, с оценкой 4А и пробегом 93 с копейками, в итоге обошелся в 12 вечнозеленых, с учётом доставки в Москву.
Состояние и комплектация:
- Идеального авто, все японские сервисные книги и шильдики ТО на местах. Кузов как будто на нем не ездили вообще. Всё очень хорошее, если не сказать больше. Нижняя часть кузова обработана какой-то толстой хренью, о чем соответствующие наклейки на стеклах. Сами стекла с заводской оч. сильной тонировкой (причем без пленки, как так не знаю). Сама комплектация не плохая, порадовал подогрев зоны щеток и зеркал, так же метла, ну и естественно обвес виенто. Пробег с момента покупки 93 тысячи, далее был перегон в Питер и пару раз выезжал на ТО в городе.
Покупка была долгая и мучительная, особенно выбор. Уже перед покупкой был задуман свап мотора и руля.
Ладно, эпопея началась. Машину купил, ласточка прождала своего часа в гараже почти 3 года, с ноября 2008 по октябрь 2010. За это время собирал необходимые з/ч и заказывал мотор со всеми необходимыми причиндалами.
Свап руля произошел довольно быстро, чего нельзя сказать о моторе, но да ладно, всё будет по порядку. Далее буду подробней описывать, что происходило.
Начало
1. Свапа руля.
Практически нахаляву достался донор в виде евро сарая ЕА2W (чуть ударенного в морду), за счет чего было получено 85% всех необходимый з/ч и до полного комплекта была куплена новая рейка от европейца рестайлового.
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ часть 1.
1. Двигатель с коробасом были благополучно извлечены. Фотки сего действия не вижу смысла выкладывать, а начну сразу без них.
2. Далее снят весь салон, включая проводку.
3. Снято все навесное на моторном щите и проверка стыковки новой рул. рейки. Всё подходит идеально! Старую снял, и на существующие места установил новую. ВСТАЕТ БЕЗ ПРОБЛЕМ!!! Рейка от рестайла ЕА5А номер MR455283
4. Далее перестановка салонного усилителя трубы. Снятие старой и установка новой.
Пысы Начал отрезать левое крепление и расшил его совсем, что бы правую не срезать, а вытащить. Справа получилось более аккуратно, но там и сварки в неудобном месте было мало.
5. Переваривание моторного щита, з/ч с донорского.
6. Далее долгая и нудная установка и подгон блоков печки и небольшая утрамбовка панели моторного щита, т.к. расположение подторпедных блоков климата и печки у европы немного толще да и моторный щит не симметричный по наклону.
Это то, что касается кузовных работ и я думаю они закончены, описывать данную процедуру не имею смысла, т.к. действительно нудная и кропотливая работа. Чуть позже выложу фотки уже подготовленного моторного щита, оклейку шумкой и вибро-поглощающим материалом. Кстати перенос вакуумника действительно самая сложная работа, т.к. от его местополжения зависит расположение педалей (местоположение и растояние как между педалями, так и промежутком от педалей до корпуса центральной консоли.) Вся проблема в том, что лонжероны тоже не симметричные и там где должен стоять вакуумник, там и моторный щит утоплен и форма изгиба лонжерона тоже немного отличаются, пришлось спилить полочку разделитель и выровнять поверхность, и в последствии покрасить это место.
Электрика часть 1.
1. Моторная коса
Потрошится и вырезается часть, которая, идет от блока предохранителей (под капотом) до питания на мозг, а именно:
она нам понадобится для внедрения в косу от другого мотора, т.к. в Аиртреке другая конечно же. Когда всю разбираем не забываем помечать где какой контакт.
2. Коса основная салонная, тут всё намного более сложно.
Задача состоит в том, что бы сделать минимум переделок и удлиннений, а для этого переворачиваем косу, разматываем и переносим почти все контакты с крайней левой стороны в крайнюю правую, небольшая часть перенесётся без проблем, а вот большую часть придется удлиннять. Благо у меня были донорские косы и у меня получилось подобрать провода по нужному цвету и сечению.
Обязательно всё пропаивать и в термоусадку и пицот тыщ мильёнов раз проверять (тут дело такое). Убил на это все выходные и ещё пару вечеров.
Пока отложил, делаю арматурные работы в моторном отсеке.
КУЗОВНЫЕ часть 2.
Всё что делалось в моторном отсеке было немного доделано, а именно:
1. В районе вакуумника полочка была срезана, заварена, зашпаклевана, загрунтована и покрашена, получилось вроде не плохо.
2. После сварки и все швы были зачищены и обильно политы протравливающим грунтом, после чего именно швы были замазаны шовным герметиком. В последующем весь моторный щит был покрыт вибропоглощающим фольгированным материалом на гудроновой основе и сверху накрыто ещё одним слоем вибро-шумопоглотителем на резиновой основе. Получилось вот так:
3. После переноса блока ABS начал переделывать трубки, пока идут не оч. хорошо, т.к. трубки стальные и их сложно выпрямлять (почти не реально) посему есть мысли заменить на медные и засандалить их в термоусадку, но посмотрим, что получится. В последствии отказался от меди и всё таки гнул и резал родные от сарая.
4. Потихонечку собрал салончик не много, а именно поставил на места печные блоки и так же используя шумку на гудроновой основе покрыл моторный щит изнутри. Т.к. места там катастрофически мало (повторюсь, моторный щит для печных блоков в правой части узковат) решил не использовать дополнительную шумку на резиновой основе.
Кузовные часть 3
Тормозные трубки на блоке АБС заняли свои места, даже не пришлось использовать медные трубки, т.к. удалось вполне не плохо обжать металлическую.
С левой стороны в моторном отсеке необходимо было перенести на левую сторону фишки ABS, 2 разъема через гофру перекочевали на левую сторону и туда же был втиснут провод на уровень тормозной жидкости, т.к. АБС приехал на правую сторону, а тормозной цилиндр на левую, то получилось не плохо.
Так же была подключена рейка на обратку, пока напорную магистраль не стал трогать, т.к. на данный момент не совсем понятно где будет находится шланг выхода с насоса ГУРа.
Думаю в моторном отсеке закончил, до внедрения моторной косы и переделки трапеции дворников.
Кузовные часть 4
Вот, что получилось с трапецией, после переделки и установки всё получилось отлично. Проверено. Кстати, те кто будет делать, можно и нужно оставлять свою трапецию. Длинная тяга разрезается на три части, среднюю выкидываем,а в крайние ввариваем гайки (М6), вворачиваем туда шпильку, и после регулировки провариваем (т.к. регулироваться больше никогда не будет) снимаем грубый слой сварки, грунтуем, затем антигравий и вобщем всё. Результа готовой трапеции:
Дальнейшую процедуру по сборке системы дворников выкладывать не вижу смысла, все и так понятно.
Кузовные часть 5
Следующий этап небольшая подготовка к виброизоляции пола, т.к. изначально на заводе не озадачиваются с защитой пола, буду использовать такой вариант.
Для начала нужно сделать влагозащиту, т.к. панели виброизоляции не целиковые и необходимо защитить пол от влаги, для этого используются материалы типа полиуретановых напылений, в данном случае использую систему для покрытия открытых кузовов пикапов (система офигенная, покрытие износостойкое, влагозащитное и оч. крепкое). Называется RAPTOR от компании U-POL. Те у кого когда либо были пикапы поймут, что единственный вариант не так давно был это пластиковый ковш который стоит как космолет, но ладно не суть, скажу только, что этот материал оценили владельцы и оч. довольны. Но этот не суть. Для меня главное, что бы не гнил пол в нашем климате. А учитывая, что многие хотят шумку (я естественно не исключение) и на сегодня все варианты под неё либо очень вонючие, либо так и не высыхают, превращаясь в пожизненные сопли. Ладно, вот что получилось до и после.
До:
После:
Система RAPTOR от U-POL:
Тема по свапу:
http://vr-4.ru/forum/showthread.php?goto=newpost&t=7741