Не прошло и года - снова продуло голову.
В этот раз решил делать сам
Бошка автовельт - 16600 руб новая (пустая, силумин с седлами и втулками клапанов и крышками распредвала)
Сборка клапанов в "механике" (фрезеровка старых клапанов под новые седла бошки, притирка) - 3400р
При сборке оказалось, что распылители форсунок лучше поменять, 700 руб/шт распылители бош - 4 шт = 2800р (халява, везде по 1200р штука, повезло)
Прокладка ГБЦ, прокладки форс (по 2 шт на каждую форсу), фильтр масляный, сальники распреда и колена, свечки накаливания 4 шт новые - еще тыщи 4 на круг.
При разборке хлебнули горя с заменой заднего сальника КВ. Оказалось его не поменять, не сняв крышку, в которой он установлен. Т.к. ставится он в нее не снаружи, как на большинстве наших бензинок, а изнутри и упирается в отливку. Видимо чтобы давлением масла не выдавливало, все ж дизель. Короче переклейка поддона в гору. В итоге до полной капиталки оставалось вынуть поршня: мотор висел без верха и без низа.
Впрочем блок порадовал: на стенках хон, поршня не болтаются, все пристойно. Пудры в поддоне нет.
Выхлоп оказался адски прогоревшим. Я такого не видел никогда. В даунпайпе по шву трубы прогар длиной около 20 см, шириной - мой палец влезает. И внизу под днищем черное все
Заварили! Причем красиво.
Пока вроде все красиво получается, неделю делаю уже в свободное время (с прошлого воскресенья). Сегодня запуск. Надеюсь все будет хорошо.
Добавлено через 12 минут
А, с башкой был прикол. Она под хундай изначально. Все пуля в пулю, но при сборке оказалось, что крутить штуцер трубки подачи масла на турбину некуда. Отливка есть, а дырки нет. Хотя переходник в комплекте с гбц имеется. Пришлось засверливаться в канал и нарезать резьбу. Дюймовую. Поиск нужного метчика - отдельная история, но нам повезло и мы его нашли.