[Андрей_GTO]

При отключении фишки под блоком предохранителей на прогретом моторе напруга уменьшаться перестаёт.
Это нормально, т.к. "мозг" в этом случае не может переводить генератор в режим пониженной нагрузки.
Вот насколько полезно подобное решение для аккума я ещё не отследил. Думаю, что надо лезть в мозги и искать по каким условиям там переключение. Учитывая, что сигнала включения фар, обогрева заднего стекда и прочего туда не поступает (на субаре у меня тем же шнурком openport это всё видно, даже включение логгирования можно по кнопке обогрева сделать чисто в настройках).

Думаю, что самое простое решение - тупо "отрывать" этот управляющий провод нормально замкнутой релюхой, взяв её управление от соответствующих сигналов (фары, обогрев, вентилятор печки) через диоды.

Кстати, я заметил, что на холостых напруга сильно падает, когда коробку ставишь на D или R, а в положениях N и P напряжение "восстанавливается". Связано, скорее всего с током, потребляемым соленоидами в клапанной сборке коробки.
Вариант с логикой на релюхе мне не слишком нравится, но мозг двигателя, например, также "не знает" в каком положении ручка селектора акпп находится.