[valmes]

неа... ты путаешь... электрочарджер это такая штуковина весом в 40 кг сама, плюс комплект конденсаторов, аккумуляторов к ней... думаю все вместе кг 60-70, дает она 15 л.с. на 2 минуты, потом при торможении подзаряжается 8 минут... вообщем пока это точно не 100-200 л.с. а по сему толку от нее мало.

Хотя как уже говорилось уже есть серийные гибриды которые неплохо летают как тот же Лексус GS450H. Но сравнивать электрочарджер с разработками Тойоты пока точно рановато и уж тем более колхозить подобную систему на автомобиль в котором быстрей и дешевле (эффективние) поднимать мощность стандартными решениями, что то имхо смысла не вижу.

Вот как пример:

Потрать деньги на выпуск, бустконтролер и т.д. и получишь нехилую прибавку в лошадей этак 50 (~330л.с.), если все сделаешь стандартно... либо потрать 4000$ на эту приблуду, получишь +70 кг к весу автомобиля и +15 л.с. на 2 минуты. А теперь сравни потраченые деньги, усилия с полученным результатом?

228 kw на колесах - результат на стандартных турбинах у Брэда в NZ. Это 304 л.с. на колесах или где то 370-400 сил на маховике (в зависимости от того кто как считает потери). Вот это пример эффективного вложения денег и усилий... понадобится 7 элеткродро... чарджеров которые дадут сопаставимую по мощности прибавку... но весить они будут (пусть даже по 50 кг на каждый) +350 кг причем вес этот даже если теоритически найти место куда их присобачить при выключенном состоянии добавиться к вращающимся массам, насколько понятно как оно крепится.. Все это даст прибавку на 2 минуты, а потом будет заряжаться час до следующего светофора. Причем пока оно заряжается двигателю все это хозяйство приходиться не только возить, но и крутить.