Показать сообщение отдельно
30.08.2010, 23:18   #2
jam

Продвинутый
 
Аватар для jam
 
Адрес: г. Красноярск
Авто: VR-4 Type-V, 1999, MT, Recaro, EVO VI style
Имя: Andrew
Сообщений: 1,016




По умолчанию

Вот как-то так получилось.

Тормоза получше уже давно была мысль установить, долго колебался между брэмбами и слышал много про тормоза от MMC GTO (3000GT), но в живую их никогда не видел. О тормозах, как всем форумчанам и людям, увлекающимся гонками и быстрыми машинами, известно, нужно заботится заранее, а то думать уже может оказаться поздно В конце прошлого лета, после покатушек на Красном кольце это особенно остро стало понятно после буквально нескольких кругов

Читая форумы и общаясь с друзьями, сделал выбор в пользу суппортов sumitomo от GTO из-за их стоимости, стоимости расходников, выглядели почти также да и тормозят не хуже брэмбов.

Начал я со шлангов, так как родные не имея армировки раздуваются, тем самым, работая как демпфер. С Тамерланом заказали себе goodridge на www.st-tuning.ru, 2 с чем-то метра шланга 600 серии + фитинги, сами все собрали.
  • Зад:
    • к кузову
      FIXED FEMALE BULKHEAD CONCAVE SEAT CIRCLIP GROOVE 758-03-03 2 шт.
    • к суппорту:
      STRAIGHT MALE CONCAVE SEAT 442-31 2 шт.
  • Перед: Покупалось на стоковый перед
    • к кузову

      FIXED FEMALE BULKHEAD CONCAVE SEAT CIRCLIP GROOVE 758-03-03 2 шт.
    • к суппорту
      banjo 2 шт.
  • Сцепление:
    STRAIGHT MALE CONCAVE SEAT 442-31 2 шт.

Контроль сцепления стал более информативным, пропала ватность тормозов, усилие стало дозироваться более четко. Плюс были куплены колодки Morse MX990, стало значительно лучше на стоке.

Ближе к лету наткнулся на тему sosed, где описывалась установка GTO-шных машинок на рестайловые кулаки, почти болт-он, никаких проставок, и я решился

После недолгих поисков нашел в нашем Красноярском ММС-клубе пару суппортов по 1500 за суппорт.

Cкачал себе каталог Brembo, проверил информацию по лексусовским дискам 09.8315.10, все действительно так, только они на 315 мм, у меня же были 16” суппорта. В рэмбовском каталоге были еще один тип дисков на лексус, на 16” суппорта 296 мм. Парт-намбер 09.7931.10, толщиной 32 мм. но там центральная часть другая и не подошла бы imho (не проверено). По брэмбовскому номеру был найден самый дешманский заменитель Schnieder TY02831510, тогда был 1200 с чем-то за пару. Пришли, тяжелые заразы, отдал токарю проточить на 296 мм. и проверить разбег по толщине (был 2 сотки). Протачивать пришлось на 292мм в конечном итоге, а то между диском и суппортом ничего не оставалось, просто клинил + еще расточили центральное отверстие под 69 мм и обязательно снять фаску с внутренней стороны. Колодки заказал TRW GDB4076, еще были заказаны все комплекты противоскрипных накладок и пружинок, пружинки позавчера пришли только, месяц на экзисте висели в работе (3 раза снимали, приехали судя по этикетках с калифорнии), а накладки за месяц пришли.

Теперь по ушам на кулаке: да действительно посадочные места отфрезерованы под болт, стачиваем их болгаркой, очень аккуратно, чтобы не повредить плоскость, на суппорте тоже пришлось сточить прилив на внутренней стороне, примерно 1 мм. Результат – тормозной диск стоит по центру суппорта, и как уже писал сосед, отлично притягивается колесными гайками, так что на большие отверстия шпилек можно забить.

Болты для крепления суппорта брал в тазмаге, на 12х45 мм, и спиливал головку где нет резьбы (называется болт амортизатора на ниву), плюс по гроверу с одной стороны.

Так как у гто-шных тормозилок другой фитинг (не банжо), по-хорошему надо его заказать, а пока он прийдет, сделать как я, по-колхозному просто спилив банжо-болт на 3 мм, и подложив с обеих сторон по медной шайбе.



Дополнения, замечания приветствуются!

Последний раз редактировалось costarika; 31.08.2010 в 10:56.. Причина: оформление
jam вне форума Перейти в начало страницы