Вот именно поэтому в основном GDI это наш хлеб. Браться за ремонт в сервисах не хотят, а если беруться, то клиент сначала попадает на бабки, потом теряет время, потом едет к нам. После чего, как правило, большинство джидаеводов обслуживается только у нас.
GDI абсолютно нормальный охрененный движок по некоторым потребительским св-вам, в основном по расходу. Исправный джидай при равном объёме составляет конкуренцию по расходу многим современным а/м, и не только азиатам.
Здесь всё очень просто, если вы привыкли ездить как "наездник" и ставить китайские з/части(дубли), либо вообще нихрена не делать ТО, то это действительно не ваш автомобиль
. На ТНВД вся топливная система клином не сходится, нужно ставить фильтры только оригинал, следить не сгнила ли горловина и не заправляться откровенной мочой. И да, доп. фильтр снижает первичное давление насоса в баке, т.к. регулятор на GDI стоит либо в баке, либо рядом с баком, т.е. до того, как вы пытаетесь создать преграду давлению и второй отрицательный момент, это хреновая степень очистки фильтров такого типа. Поставив оригинал, никаких доп. фильтров не надо.
И да, фильтр на галант самый дешёвый из всех джидаев ММС
и горловина гниёт реже, т.к. не закрыта кожухом, как, например на паджерах.