Пока крапаю свой реферат, задумался.
Почему же я такой припизженный, частенько.
Оказывается на это есть целый ряд уважительных и не очень, причин. О как.
Помимо того что никто не работает с лоадами на газу, с зажиганием, та жа история.
Увы, только полный, без компромисный, онлайн. Никак, иначе.
Вот эта картинка, первая, которая так популярна в интырнетах, толком никто не знает откуда она вообще, взялась, но по которой все крутят какие то углы; - линейная зависимость, без, нагрузок. тут ключевые, все 4 слова.
Вероятно по той же схеме крутят углы во второй бензиновой, прошивке, круто.
(В простонародье, этой картинкой можно подтереть задницу, ну и передницу, если че)
В любом нормальном онлайне на тайминговом процессоре количество сбора инфы по сигналам такое как на картинке в правом, верхнем углу. Тут же и осцилограф, слева, на все источники сигнала. Минимум тпс, мап, и 2 хола. (Фазорегуляторов нет, можно 2, не 3)
Картинка, нумер два.
Ну помимо вот этого необходимого как пиписяндр самцу, выпадающего контекстного меню, которое исключает работу газовыми углами по бензу, вообще. (Тут уже на форуме кто то молотил, газовыми углами по бензу)
Картинка нумер, три.
Что сказать, тоже опыт
Ну и само собой предохранител! в разрыв, один ампер, да да, один, что бы исключить, любые, инсинуации
Вобщем не обосраслся только месье, Шишкин, из аэрокосмического института, города Самары.
Угол опережения зажигания для различных частот вращения КВ ДВС определется по формуле: УОЗ газ = УОЗ бензин *Kw , где Kw - коэф, учитывающий разницу скоростей горения газа и бензина. Другими словами Kw величина условно постоянная на различных частотах работы ДВС. Далее приводятся вычисления из которых следует, что для СУГ Kw = 0,996-1,068 с учетом температуры, скорости горения и давления. Например, если угол опережения зажигания на бензине был 25 град , то для СУГ он составит 25-26,7 град, то есть фактическое увеличение составит от 0 до 1,7 град по углу положения КВ двигателя.