Показать сообщение отдельно
21.11.2014, 21:55   #24
evil_mivec

Член партии
 
Аватар для evil_mivec
 
Адрес: Москва
Авто: EC5A TypeV '00 5MT
Имя: Андрей
Сообщений: 3,214




По умолчанию

фигасе... у меня в -39 в Уфе прекрасно все заводилось с брелка со второй прокрутки, при том что аккуму больше 2 лет уже было... Varta Blue производство Германия, 72Ач

Ищите хреновый контакт стартера

Добавлено через 11 минут
AGM и гелевый аккумулятор это если что одно и то же по сути. В АГМ электролит абсорбирован и находиться примерно в том же состоянии.

Ставить AGM или рулонные гелевые аккумы на галант не правильно. Регулятор у нас 14.4В для геля это слишком много. Должно быть 2,25-2,27В на элемент, то есть 6 * 2,25 = 13,5 - 13,65В напряжение заряда иначе будет выкипать электролит и будет ухудшенная регенерация газов, что опять же приводит к разрушению электролита и абсорбента.
По температуре, гелевые супербрендовые батарейки Hawker PowerSafe OPzV, производство Франция, на крышке написано +18 .. +22 С - это 15 летнее исполнение, производитель гарантирует сохранение 95% емкости на протяжении 15 лет. Не любят гелевые батарейки холода... гораздо больше чем заливайки не любят. Работают на холоде лучше, но и умирают тоже лучше)

Из практики, у товарища BMW E60 535TD M54TOP2, в стоке стоит AGM аккум. Когда подключили ее к программе и начали ковыряться в настройках - нашли меню зарядно-выпрямительного устройства и там два варианта настроек, под AGM аккум и под обычный. Для гелевых аккумуляторов BMW предусмотрело отдельное зарядное устройство для аккумулятора, которое управляется по CAN.
Ни один производитель авто не ставит гелевые батарейки на российские пакеты, везде заливайки.
evil_mivec вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы