evil_mivec, в шапке темы написано, что обсуждаем стабилизаторы)
Я хотел простой ответ, на простой вопрос)
Но тема сдвинулась в направлении обсуждения, поэтому разьясню.
Как такового держака достаточно (максимально наблюдал по телеметрии 1,48G в повороте) но всегда хочется большего), а если брать городское использование то держака непрелично много. Искушённые люди а)(Yевали
Но просматривая фотографии с поворотов на треке, по характеру износа резины ее температуре по всей ширине шины стало понятно что работает не оптимально.
С чего по честному хотелось бы начать это жесткость кузова, ультимативное решение стапель и на каркас. Но этот вариант дорого и не целесообразно. По полумерами как распорки думаю/решаю - распорки реально работают.
Следующий вариант это изменение осей артикуляции подвески (передней). От стокового вариант дорого.
Кардинальное изменение типа и геометрии подвески, заоблачной дорого крайне дорого и высокий класс на соревнованиях. Вариант только для удовлетворения себя.
А можно поиграть жескостью пружин и стабилизаторов.
Пружины уже не стоковой (для гт3 вагон) жескостью, при дальнейшем увеличением жескости уже может не справится гидравлика и характер поведения машины от текущего баланса сместится в сторону резкого срыва резины (более цепкая резина пока не бюджет и возможно только на следующий сезон) + по миру стараются максимально мягкие пружины ставить насколько возможно.
Менять стойки на те которые рассчитаны под кольцо, это мероприятие долгосрочное.
Ну и относительно простой и быстрый вариант это поставить более жесткие стабилизаторы. Поскольку, что стабилизатор, что пружина работают как торсионы, то и влиять можем как на торсионы. Т.е. Длина, рычаг приложения усилия, толщина.
Так вот из последнего и родилась эта тема. Есть ли болт-он решения толстых стабилизаторов на Галант седан? (нужен хотя бы задний). Либо очень похожие по геометрии стабилизаторы от других машин. Точки крепления можно немного изменить
Писал быстро, сумбурно но надеюсь что-то прояснил и стало понятно)