Показать сообщение отдельно
29.08.2013, 21:51   #5
BRIAN

Администратор
 
Аватар для BRIAN
 
Адрес: Нижний Новгород
Авто: LEGNUM VR-4 M/T TYPE-V)
Имя: Сергей
Сообщений: 17,707




По умолчанию

Теперь необходимо проложить новые вакуумные шланги. Штатный Т-образный переходник необходимо удалить и поскольку новый трехпортовый соленоид установлен в новом месте, то придется использовать более длинные вакуумные шланги. При использовании трехпортового соленоида GM не обязательно оставлять штатный жиклер в системе, его можно убрать. Нормально-закрытый порт соленоида (В) соединяется со штуцером впускного патрубка, находящегося сразу за MAFом. Если используется тюнинговый впускной патрубок без такого штуцера, то можно оставить данный порт (В) неподключенным, для прямого стравливания воздуха в атмосферу. Тем не менее, такая конифгурация не является оптимальной, поскольку будет позволять пыли приникать в сам соленоид, поэтому лучшем решение будет приварить к патрубку штуцер и соединить порт В с ним, что будет соответствовать требованиям мануала по установке.
Использование штатного жиклера немного замедлит реагирование актуатора вестгейта турбины, но при этом уменьшит величину колебания давления воздуха, поступающего от трехпортового соленоида. Альтернативым решением вместо жиклера может быть установка в вакуумный шланг от соленоида до актуатора вестгейта небольшого стравливающего фитинга, выпускающего воздух в атмосферу. Это однозначно уменьшит колебания давления воздуха в системе и не уменьшит время реагирования актуатора вестгейта, но все же немного уменьшит границы рабочего диапазона закрытия вестгейта. Последний вариант является самым компромиссным с практической точки зрения. Хотя большинство пользователей вообще не используют жиклеры, без какого либо ущерба производительности.
Необходимо отметить, что при использовании трехпортового соленоида, если параметр WGDC выставлен 100 % до тех оборотов двигателя, где турбина выходит на существенный наддув ( 1 Бар и более), то турбина раскрутится быстрее по сравнению со штатными компонентами системы наддува. Это происходит потому, что трехпортовая система наддува убирает подачу воздуха на вестгейт, что в свою очередь предотвращает его частичное открытие. Штатная система в лучшем случаем может стравить до 50 процентов давления воздуха, поступающего от вестгейта, что приводить к его частичному открытию, сказываясь на времени раскрутки турбины. Таким образом использование трехпортового соленоида является выигрышным во всех аспектах. Нужно отметить, что еще это зависит от значения, установленного в параметре BSC RPM Activate On (обороты двигателя, после которых соленоид активируется ЭБУ), которое обычно равно 2250 оборотам двигателя. Ниже данного значения соленоид деактивирован- возможно для того, чтобы продлить его срок службы и для того, чтобы на малых нагрузках не слышать звук от его постоянного срабатывания. Такая установка работает вполне нормально, поскольку турбина лишь начинает выходить на наддув при этих оборотах, хотя данное значение можно и немного уменьшить. Какое значение вы бы не выбрали в этом параметре, обязательно убедитесь в том, что в параметре BSC RPM Activate Off(обороты двигателя, ниже которых соленоид деактивируется ЭБУ), стоит значение, ниже предыдущего на 100 оборотов двигателя.

Добавлено через 1 минуту
Burc, не не не...не совсем согласен

Добавлено через 1 минуту
родной вообще не так работает....его в топку....именно это решение хочется попробовать
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857
Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом…
BRIAN вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы