<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 11.1.2007, 12:45) [snapback]3882[/snapback]</div>
Цитата:
Airflow output map это карта в которой вписываются значения Hz, которые в свою очередь посылаются на штатный мозг. Штатному мозгу вобще по барабану.... что его касается, то все работает правильно и "с расходомера" информация приходит! В связи с чем он так же счастливо льет бенз по встроенным в него картам и алгоритмам. Но вот самомго расходомера к этому моменту у нас может уже вообще не быть. Просто EMU базируясб на оборотах с одной стороны и давлению с другой стороны читает эти самые Hz из нужной ячейки и отправляет в штатный мозг. Все достаточно просто.
Чтобы заполнить сию таблицу значениями, придется изначально их откуда то взять.... либо ездим на расходомере и записываем значения при разно бусте оборотах (есть программка которая потом выдаст таблицу усредненных значений), либо берем где нибудь еще...
...
[/b]
|
Дык вопрос в том, что если ставить этими картами выход (эмуляцию МАФ) в соответствие входу (реальному МАП) тогда можем выйти за пределы значений (в герцах) воспринимаемых ECU (об этом BRIAN писал). И что тогда будет? Если EMU полностью управляет зажиганием и дьюти форсунок, тогда ничего, а если только корректирует то, что идёт с ECU?
Кстати в калибровке выхода из EMU (Гц) проблемы вроде нет. Просто катаемся с работающими МАФ и МАП и логим их все. Потом, если их зависимость друг от друга не линейная, просто ставим в соответствие входу (с МАФ) выход (на ECU), который (выход) показывал МАФ при заданном (входном) значении с МАП. Зачем настраивая эмуляцию МАФ учитывать другие параметры?
ЗЫ: Сложно понять что я понаписал, но можно
добавлено: хотя, подумал, и правда от оборотов и угла д.заслонки зависимость есть. И ещё вроде от температуры! О температуре в мануале ни слова. Вообщем только если всё залогить, то можно разобраться.(с Airflow Output Map)