В общем стоит задача подготовить низ способный без проблем переваривать 600лс, соответственно вылезают несколько вопросов:
1) Почему все так спешат поменять штатные поршня и закопать деньги в гремучую говноковку? Вообще кто нибудь сталкивался с дефом стоковых поршней, каков их предел прочности? Интересует практика, а не домыслы..
2) С шатунами все ясно - первый пункт под замену, если честно то с виду тоньше говно-приоровских, как на этих глистах умудряются снимать по 500сил, для меня загадка. В данном вопросе не вижу смысла гнаться за инобрендом, договорился со знакомым токарем на чпу, сейчас в процессе подбор материала и разработка профиля шатуна. В общем будем эксперементировать, но думаю что все будет гут.
3) Раскидав мотор обнаружил еще одну нехорошую болячку - разбитие посадочных граней шестерни маслонасоса. Как правило в последствии увеличение люфта приводит к проворачиванию шестерни, либо ее тупо ломает на куски. Такая же беда свойственна РБ26 в стоке, тойотовскому 1uz в турбо модификации при мощи более 600-700лс и ряду других моторов с таким же типом посадки маслонасоса. Путь решения видится в нарезке шлицевой на коленвале и изготовлении новой шестерни маслонасоса. Чтото типа вот такого
http://www.drive2.ru/cars/nissan/sky...l/340689/#post
А вот что обнаружил у себя, как говориться начало процесса, если уж на стоковом моторе данный дефект проявляется то при увеличении мощности, а след динамики раскрутки КВ ее точно порвет, вопрс нужно решать:
4) Что за беда с коленом, что там сворачивает так никто и не ответил?
В общем интересно послушать кто как решал и боролся с данными проблемаим.. прошу только без лишнего флуда, типа зачем оно все надо и тп. хочется выслушать конструктив..