Цитата:
Сообщение от Yuri_vr4
Прикидываю, что противодавление на разном бусте разное. Ты вообще прикинь насколько разное противодавление на сток машине при 0,8 буста при 5500 и на прямоточной машине при 0,5 буста при 5500. Выложи свой график RPM, MAF, Вооst, предположу, что тоже резко запирается после 5500. Я не призываю первым делом менять валы а тем более головы, только вот увиличив эти обороты на которых VE нормальный хотябы до здоровых 6500 уже получится прибавка по мощности почти в 20% и при этом на том же бусте и без увеличения момента, а значит и без сильного роста нагрузки на коробку_редукторы_привода. Конечно не для стоковых турбин тема.
|
Ты можешь че угодно предполагать если словам не веришь, но я кажется уже сказал - не запирается. При 0,8 буста на стоке там может и в 2,5 раз больше затыка на выпуске, а на больших турбинах и нормальном выхлопе в полтора раза меньше... Плюс после 5500 штатный мозг тупо "льет" бенз. Не надо мне доказывать что у меня и как работает - считаешь что валы сделают твою машину мощней и быстрей - поставь, потом покажешь, зачем меня убеждать в том о чем у меня давно есть собственное мнение? Нехочу сейчас искать, но выкладывали и графики - до и после валов... имхо, на мощностях до 500 л.с. есть более предпочтительные вещи на которые стоит потратить деньги, чтобы добиться большей отдачи от машины.
http://www.youtube.com/watch?v=BR2mR6G7fvk
Обрати внимание на каких оборотах машина едет.
The main requirement to produce power in the internal combustion engine is to combine a precise mixture of clean oxygen and fuel, then igniting this mixture. The horsepower and torque output is directly proportional to the rate at which the mixture enters the combustion chamber. Therefore, the more mixture that can be crammed into the cylinders, the greater the potential horsepower output will be. To get more mixture to rush into the cylinders, the airflow must be improved
The cam lobe profile determines the power band of the cam There are many kinds of after-market camshafts out in the market, each claiming to add more horsepower to the engine. Most commonly found are the "racing camshaft" or race cams. These are categorized into fast road or quarter race, half race, and full race. Sometimes they are referred to by the valve duration, namely 270є, 290є, or 300є, etc. However, all the above race cams are not suitable for the normal road car. Race cams are designed especially for (as the name suggests) race use at the circuit and also for rallying
Race cams are designed to produce maximum torque and power output at higher engine RPM, usually above 6000 RPM. This means that we are unable to utilize the power at such high RPM as we usually drive the car at around 3000-4000 RPM most of the time. Furthermore, the power output at such high RPM requires a special close ratio gearbox to harness the power. With a standard gearbox the power delivery is very lumpy and there is not much torque and poor acceleration (pick up) at the lower speed range. Engines with race cams are high on fuel consumption and low on fuel economy
Another inherent problem with race cams is poor engine idling quality. The idling is usually rough and the idle speed has to be set higher at around 1200 RPM to prevent the engine from stalling. A standard engine can idle smoothly at between 800 to 900 RPM.